* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

273 СУДОВОЙ КОМПАС 274 чем н а с у ш е , вследствие в л и я н и й ( п о м е х ) , и с п ы ­ | (свет) и л и а к у с т и ч е с к и е ^звонок) у с т р о й с т в а , тываемых от э т и х у с т а н о в о к . И с т о ч н и к а м и п о ­ извещающие персонал судна о принятии си­ мех с л у ж а т э л е к т р и ч . м а ш и н ы , м а г н е т о б е н з и ­ гналов тревоги. новых д в и г а т е л е й , в и б р а ц и и с у д н а и р я д д р у ­ Л а м п о в ы е С. р . п о с в о и м с х е м а м н е о т л и ч а ю т ­ г и х ; в е л и к и т а к ж е п о м е х и от С. р . , р а б о т а ю щ и х с я от о б ы ч н ы х л а м п о в ы х радиопередатчиков на с м е ж н ы х ч а с т о т а х одного и т о г о ж е с и л ь н о (см.); о с х е м а х , х а р а к т е р и с т и к е и т и п е к о н с т р у к ­ насыщенного д и а п а з о н а ч а с т о т , о т в е д е н н о г о д л я ц и и и с к р о в ы х С. р . с м . Искровой передатчик. С р . ; поэтому н а С. р . р а д и о п р и е м н ы е у с т р о й ­ Лит.: W i l s o n W . a. E s p e n s c h i e d L . , Radio­ telephone Service to Ships at Sea, «Bell System. Techn. ства д . б. с более в ы с о к о й избирательностью Journ.», N . Y . , 1930, v. 18, 7; A n g w i n A . , Ship a. Shore (см.), чем п р и е м н ы е у с т р о й с т в а н а с у ш е . 10) В и ­ Terminal Equipment, «Electrical Communication)), 1930, брации с у д н а н а л а г а ю т н а у с л о в и е п о л у ч е н и я 9, July; L e e A . G . , Radio Communication Services of British Post Office, «Ргос. of the Inst, of Radio Eng.»„ стабильности ч а с т о т ы п е р е д а т ч и к о в более ж е ­ N. Y . , 1930, v. 18. JO; H e i s i n g R . A . , Effect of Shore сткие т р е б о в а н и я , чем д л я с т а ц и о н а р н ы х р а ­ Station Location upon Signals, ibid., 1932, v. 20, Ander­ диопередатчиков. А м о р т и з а ц и я п е р е д а ю щ и х у с ­ s o n С. H . a. L a t t i m e r J . E . , Operation of Ship-ShoreRadiotelephone System, ibid., 1932, v. 20, 3; В v rтройств д . б. вследствие этого более с о в е р ш е н ­ n e s I . F . , The Communication System of the Radiomarine ной. 11) П о р е ш е н и ю М е ж д у н а р о д н о й р а д и о к о н ­ Corporation of America, ibid., 1932, v. 20, 3; P u r v e s ференции ( В а ш и н г т о н , 1920 г.) в с е с у д а , о б о р у ­ T h o m a s , Ship-Shore Radio-Telephony, «TheElectrician*, L . , 1930, v. 104. H. Свистов. дованные п е р е д а т ч и к о м , д о л ж н ы т а к ж е в к л ю ­ чать в свое о б о р у д о в а н и е с п е ц и а л ь н ы й , а в а ­ СУДОВОЙ КОМПАС, м о р е х о д н ы й и н с т р у м е н т , р и й н ы й , п е р е д а т ч и к . Он д о л ж е н о б е с п е ч и в а т ь служащий д л я определения положения на горнпередачу с и г н а л о в т р е в о г и и б е д с т в и я , а т а к ж е зонте главных стран света и непрерывного у к а ­ р а д и о с в я з ь в течение н е к о т о р о г о п р о м е ж у т к а з а н и я к у р с а к о р а б л я во время п л а в а н и я . Суще­ времени д а ж е и т о г д а , к о г д а п р и в е д е н в н е г о д ­ ствует два типа и. к.: м а г н и т н ы е и м е ­ ность ( н а п р . з а л и т водой) о с н о в н о й и с т о ч н и к х а н и ч е с к и е — гироскопические (см. Вол­ п и т а н и я С р . , п о м е щ а ю щ и й с я обычно в т р ю м е чок и Электронавигационные приборы). Дей­ судна н и ж е ватерлинии (см.). А в а р и й н ы й п е р е ­ ствие первых основано на свойстве м а г н и т н о й датчик в основном состоит и з а к к у м у л я т о р н о й с т р е л к и , свободно в р а щ а ю щ е й с я в о к р у г вер­ батареи в е с ь м а б о л ь ш о й е м к о с т и д л я п и т а н и я т и к а л ь н о й о с и , у с т а н а в л и в а т ь с я в к а ж д о м местепередатчика в течение м и н и м у м д в у х ч а с о в и земли по определенному направлению, именно собственно п е р е д а т ч и к а . П е р е д а т ч и к этот берет­ в плоскости магнитного меридиана данного ме­ ся и л и и с к р о в ы м ( н а п р . в СССР) и л и т о н а л ь н ы м ста. Действие вторых основано н а свойстве бы­ (как в С Ш А ) ; в п о с л е д н е м с л у ч а е и м е е т с я д в и г а ­ стро в р а щ а ю щ и х с я т е л с о х р а н я т ь п о с т о я н с т в о тель-генератор,питаемый аккумуляторами и да­ н а п р а в л е н и я оси в р а щ е н и я в п р о с т р а н с т в е . Поющий н а а н о д ы л а м п п е р е д а т ч и к а т о к з в у к о в о й м е с т у своей у с т а н о в к и н а к о р а б л е С. к . р а з д е л я ­ частоты. Все у с т р о й с т в о а в а р и й н о г о п е р е д а т ч и ­ ются на г л а в н ы е , п у т е в ы е , б о е в ы е и ка у с т а н а в л и в а е т с я в ы ш е у р о в н я в а т е р л и н и и ш л ю п о ч н ы е . Главные компасы устанавлива­ судна. Мощность аварийного передатчика п о ­ ются н а в е р х у , на открытых местах, н а мостиках,, р я д к а до 100 W ; ч а с т о т а 500 k H z . С и г н а л ы т р е ­ на крышах рубок и воги с о с т о я т и з п о с ы л о к 12 т и р е д л и т е л ь н о с т ь ю т . д . П о г л а в н о м у С. по 4 с к . к а ж д о е и п е р е р ы в о в м е ж д у н и м и п о к. назначается курс 1 ск.; продолжительность сигнала тревоги судна и производит­ 1 мин. С и г н а л ы б е д с т в и я , с л е д у ю щ и е з а с и г н а ­ с я о п р е д е л е н и е его лами т р е в о г и , состоят из. с л е д . п о с ы л о к : а ) т р и места в о в р е м я п л а ­ р а з а п о д р я д д а е т с я с л о в о «SOS», з а т е м сооб­ в а н и я (см. Навига­ щают: б) п о з ы в н ы е с у д н а , т е р п я щ е г о б е д с т в и е , ция). П у т е в ы е С. к . и в) г е о г р а ф и ч е с к и е к о о р д и н а т ы с у д н а в м о ­ устанавливаются во мент п о д а ч и с и г н а л о в . П о с ы л к и с и г н а л о в бедст­ всех постах управле­ вия периодически повторяются. С целью авто­ н и я кораблем, и по м а т и з а ц и и п о с ы л к и с и г н а л о в т р е в о г и и бедст­ ним р у л е в о й ведет вия в последнее в р е м я начинают входить в у п о ­ корабль по заданно­ требление а в т о м а т и ч . п о д а т ч и к и с и г н а л о в м у к у р с у . Б о е в ы е С. тревоги и б е д с т в и я . Н е о б х о д и м о с т ь в т а к и х к. устанавливаются устройствах имеется потому, что д л я автомати­ в боевых р у б к а х и ческого п р и е м а с и г н а л о в т р е в о г и с у щ е с т в у е т и других защищенных широко применяется аппаратура, работающая броней постах упра­ лишь в том случае, если продолжительность вления. Шлюпочные тире и п а у з н е о т л и ч а е т с я от н о р м а л ь н ы х С. к . п р о с т о г о у с т ­ ( р е г л а м е н т и р о в а н н ы х ) более ч е м н а + 0 , 5 с к . ройства и малого раз­ Поскольку однако ручная подача в у с л о в и я х Фиг. 1, мера применяются бедствия м . б. н е в п о л н е т о ч н о й , н е т а б с о л ю т ­ при плавании на яхтах, шлюпках и мелких ной у в е р е н н о с т и в т о м , что п р а в и л ь н о с р а б о т а е т промысловых судах. автоматич. приемник сигналов тревоги на суд­ П о р о д у с в о е г о у с т р о й с т в а м а г н и т н ы е С. к . не, н а х о д я щ е м с я в р а й о н е б е д с т в и я . А в т о м а ­ б ы в а ю т «сухие», у к - р ы х м а г н и т н ы е с т р е л к и н а ­ тические п о д а т ч и к и с и г н а л о в с т р о я т с я и л и н а х о д я т с я в в о з д у х е , и «с к а р т у ш к о ю в ж и д к о с т и » , . принципе сочетания р я д а дисков, в р а щ а е м ы х где м а г н и т н ы е с т р е л к и п о м е щ а ю т с я в ж и д к о с т и пружиной или электродвигателем, и л и на прин­ (42° в и н н ы й с п и р т ) . ц и п а х , л е ж а щ и х в основе а в т о м а т и ч . т е л е ф о н и и . К р о м е того С. к . и м е н у ю т с я е щ е п о д и а м е т р у Автоматич. приемники сигналов тревоги х а р а ­ своей к а р т у ш к и : «8-дюймовые» (200 мм), « 7 7 2 ктеризуются селектором, выделяющим сигна­ дюймовые» (1 9 3 м м ) , « 5 - д ю й м о в ы е » ( 1 2 7 м м ) и т . д . л ы «SOS» и з в с е х д р у г и х , и п р е д с т а в л я ю т собой Г л а в н о й ч а с т ь ю м а г н и т н о г о С. к . я в л я е т с я комбинацию различных электромагнитных реле к а р т у ш к а—круглая алюминиевая оправа а с выдержкой времени. После приема правильно ( ф и г . 1 и 2), н е с у щ а я н а себе с и с т е м у и з н е с к о л ь ­ поданных сигналов тревоги селектор замыкает к и х п а р м а г н и т н ы х с т р е л о к б. С т р е л о к в к а р ­ сигнализационную цепь, включающую оптич. т у ш к е в с е г д а б ы в а е т ч е т н о е ч и с л о (от 2 до 8,