* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

873 ШАРИКОВЫЕ И РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ 874 ной канавки для заполнения последними, что и позволяет этим подшипникам воспринимать помимо радиальных также и аксиальные на­ грузки. При наличии же больших скоростей и аксиальных нагрузок данные подшипники хорошо заменя­ ют упорные подшипники как в кинематич. отношении, так и в отноше­ нии смазки, т. к. смазочный мате­ риал хорошо удерживается на бего­ вых дорожках, чего нет в упорных, где он под влиянием центробежной силы выкидывается из подшипника. Шарикоподшипники радиальные од­ норядные разделяются в соответст­ вии с допускаемой ими величиной нагрузки на три серии: легкую, сред­ нюю и тяжелую; при одинаковом Ф и г . 1. внутреннем диаметре подшипники тяжелой серии допускают ббльшую радиаль­ ную нагрузку, чем в других сериях. Шарико­ подшипники радиальные однорядные для своей установки требуют особой точности в отноше­ нии взаимного совпадения осей всех подшип­ ников данного вала. 2) Ш а р и к о п о д ш и п н и к и р а д и а л ьн о - у п о р н ы е о д н о р я д н ы е (фиг. 2) от­ личаются от предыдущих тем, что идеальные точки соприкосновения шарика с беговыми дорожками ле­ жат на линии, образующей с осью подшипника острый угол, тогда как у радиальных шарикоподшипников эта линия перпендикулярна к оси подшипника. Д л я взаимного уравно­ вешивания аксиальных нагрузок не­ обходимо эти подшипники монтиро­ вать попарно, т. к. одна чисто ра­ диальная нагрузка, действующая на наружное (или внутреннее) кольцо, порождает аксиальную нагрузку на Ф и г . другом кольце. Соотношение между радиальной и аксиальной нагрузками для радиально-упорных шарикоподшипников можно принять, как 1 : 0,6. Шарикоподшипники это­ го типа строятся трех серий: легкой, средней и тяжелой. 3) Ш а р и к о п о д ш и п н и к и магнетн ы е (фиг. 3) допускают радиальную, аксиаль­ ную (в одном направлении) и комби­ нированную нагрузки и применяют­ ся при больших скоростях и легких нагрузках. Монтируются эти под­ шипники- попарно и допускают лег­ кую разборку, так как беговая до­ рожка в наружном кольце с одной стороны открыта. 4) Ш а р и к о п о д ш и п н и к и радиальные самоустанав­ л и в а ю щ и е с я (фиг. 4) имеют в на­ ружном кольце сферич. поверхность катания, чем обеспечивается сопри­ косновение шариков с наружным ФИГ. кольцом в случаях, когда оси на­ ружного и внутреннего колец не совпадают друг с другом, благодаря чему эти шарико­ подшипники широко применяются, когда су­ ществует опасность несовпадения осей вала и корпуса, куда закладывается шарикоподшип­ ник. Как правило шарикоподшипники само­ устанавливающиеся не следует подвергать ак­ сиальной нагрузке. Шарикоподшипники этого рода разделяются на: а) серии нормальной ши­ рины (фиг. 4, А) —легкую, среднюю, тяжелую и особо тяжелую и б) серии широкого типа (фиг. 4, Б) — легкую и среднюю. При посадке шарикоподшипника на вал внутреннее кольцо д. б. неподвижно соединено с валом посред­ ством трения; достигается это применением лег­ ких прессовых посадок 1-го и 2-го класса точ­ ности (см. Допуски), требующих однако боль­ шой точности обработки. Для возможности применения Ш. и р . п. также в случае менее точно обработанных валов или при необходимо­ сти постановки подшипника по середине гладко­ го вала применяют подшипники на закрепи­ тельных втулках. 5) Один из представителей подшипников это­ го последнего типа, а именно ш а р и к о п о д - Фиг. 4. Фиг. 5. шипник радиальный самоустана­ в л и в а ю щ и й с я на з а к р е п и т е л ь н ы х в т у л к а х , изображен на фиг. 5. Закрепле­ ние на валу достигается разрезной конусной втулкой а, вжимаемой гайкой б во внутреннее кольцо в подшипника; по окончании установки гайка застопоривается стопором г. В остальном эти подшипники подобны вышеприведенным и являются производными от них; при одинако­ вых габаритных размерах и одинаковой воспри­ нимаемой нагрузке с ними они имеют лишь меньший внутренний диаметр за счет закрепи­ тельной втулки. Они раз­ деляются а) на серии нормальной ширины — легкую и среднюю и б) на серии широкие— легкую и среднюю. 6) Р о л и к о п о д ш и п ­ ники с короткими цилиндрическими р о л и к а м и (фиг. 6). Они имеют элементами катания, воспринимаю­ щими нагрузку, ролики и при наличии бортов на обоих кольцах помимо ФИГ. 6. радиальных нагрузок R допускают также и осевые нагрузки А; соотношение нагрузок при этом следующее: A<0,0oR для постоянно действующей осевой нагрузки, J.<0,07 R для часто действующей, А< 0,14 R для редко действующей осевой на­ грузки. По конструкции роликоподшипники отличаются друг от друга по системе располоясения и устройству бортов на наружном и внутреннем кольцах (фиг. 6, А—3). Выбор типа зависит от требуемой легкости монтажа и демонтажа и от условий характера восприни­ маемой нагрузки. Роликоподшипники фиг. 6, А и Г допускают осевое перемещение внутренне­ го кольца по отношению к наружному и линей­ ное расширение вала в обоих направлениях, подшипники фиг. 6, Б и Д—одностороннее пере-