* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
555 ходкость 556 же на новейших трансатлантических пароходах «Бремен» и «Европа» имеется капля (см. Судо строение). С увеличением отношения ширины ^удна к углублению от 1,79 до 4,03 увеличи вается и полное сопротивление в зависимости от скорости в пределах 15+-25%. Увеличение углубления влечет уменьшение смачиваемой поверхности, а следовательно и сопротивления трению, но при условии, что это увеличение не связано со значительным уменьшением дли н ы , т. к. при этом выигрыш на сопротивлении Фиг. 8. трения поглотится потерей на остаточном со противлении. Остаточное сопротивление умень шается с увеличением углубления. Диферент судна на корму имеет пололштельное влияние на сопротивление, хотя размеры этого влияния невелики. Это влияние объясняется улучше нием обтекания поверхности наклоненного на корму судна. Вместе с тем диферент на кор му способствует лучшей работе винтов. В последнее время начала применяться особая форма подводной части судна, предложенная еще до начала империалистической войны инж. Майёром. По данным Гамбургского бассейна она уменьшает полное сопротивление до 20%. Н а фиг. 8 показаны проекции струй на корпусе д л я нормальных обводов. Струи имеют искри вленную форму и благодаря этому путь частиц воды вдоль судна увеличивается, вследствие чего увеличивается & сопротивление трения. Энергия же, необходимая на отклонение струй от кратчайшего пути, увеличивает и полное со противление. Придание судам таких обводов, чтобы струи были возможно спрямлены и ча стицы водылпли по кратчайшим путям, должно привести к уменьшению сопротивления. Из фиг. 9 видно, что при обводах Майера струи значительно спрямлены. Все шпангоуты в фор- н и я трения. Особенное значение имеет форма форштевня в связи с треугольной формой шпан гоутов, которая создает благоприятные .усло вия для входа носа в воду и уменьшает волно образование в носу. Обычная для нормального судна водяная гора впереди его форштевня у формы Майера отсутствует почти совершенно. Кормовые волны также значительно меньше. Остальные мопеходные качества судна, имею щего обводы Майера, также повышаются. Кро ме того простста форм шпангоутов и умень шение числа листов наружной обшивки с по верхностью двоякой кривизны облегчают по стройку судов с этими обводами. Суда быстроходные и глиссиру ю щ и е . При скоростях V ^ 1,5 J / Ь происхо дит наложение вершин носовых и кормовых волн, вызывающее увеличение волнообразова ния, а следовательно и сопротивления. Но за этим пределом система носовых волн, удли няясь, продвигается в корму и начинает посте пенно интерферировать с кормовой системой, т. ч. высота волн за кормою начинает умень шаться. Пока это уменьшение не будет погло щаться ростом расхо дящихся волн, относи тельное полное сопро тивление будет умень шаться. Кривая полно го сопротивления при мет вид, представлен ный на фиг. 10. Чем длиннее носовая часть корпуса и более поло Ф и г . 10. т и линии батоксов, тем меньше влияние расходящихся волн и тем рез че скажется влияние интерференции попереч ных волн. Большое значение при больших скоростях имеет форма кормовых батоксов. Пологая их форма создает хороший подвод струй воды к винтам. С возрастанием скорости от V = 2,5 УЪ ДО F = 4 , 0 | / L единственным сред ством для уменьшения сопротивления является уменьшение волнообразования вообще.& Для этого необходимо, чтобы поверхности встречи с водой имели возможно удобные пологие углы и наименьшую кривизну обводов, по к-рым направляются естественным ходом струи воды. У глиссеров (см.) эти струи направляются вдоль батоксов и скулы. Плоские пологие батоксы д л я глиссеров необходимы, подъем же баток сов в корме нежелателен, т. к. это вызовет всасываю щее действие кормовых обво дов, увеличение попутного по тока, а следовательно увели чение сопротивления. Во всех судах струи воды, направ ляющиеся под днище в кор му, дают вертикальную со¬ ------ставляющую, действующую снизу вверх на днище судна. Д л я глиссеров с увеличением скорости верти¬ кальная составляющая принимает значитель ную величину» и если обводы судна имеют соот ветствующую форму для ее использования, то судно поднимается из воды,т.ч. вес вытесняемой им воды меньше его веса. Использование глиссеров.для военных.целей побудило все морские державы усиленно заняться этим родом судов И добиться за короткий срок больших резуль татов. --Но , это же обстоятельство заставляет дераратЬ Bv строгой тайне достижения, так что Фиг. г 9. м е Майера параллельны между собою и на клонны по всей длине на один угол; Кормо вая и носовая половины симметричны между собою. Ц. т. отдельных половин шпангоутов долзкны -находиться по возможности на одной прямой, причем проекции носовой и кормовой половин ее на корпусе должны совпадать. Кроме спрямлечия и укорочения струй форма Майера имеет еще следующие преимущества. Подводная, поверхность уменьшается до 7%, что влечет ;за собою .уменьшение сопротивле