* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

549 ХОДКОСТЬ 1. Ф-ла Афанасьева: 550 результата не только для обводов, задаваемых аналитич. ур-ием, но и при обводах, заданных графически теоретическ. чертежом судна. Объ­ ем требующихся при этом вычислений хотя и значителен, все же не выходит из привычных для инженера рамок подсчетов, напр. при под­ счетах килевой качки. Отметим, что кривая волнового сопротивления не идет плавно вверх, но с увеличением скорости имеет выступы и . впадйны, обусловленные главным образом ре­ зонансом и интерференцией носовой и кормовой волновых систем. & & О п р е д е л е н и е м о щ н о с т и м е х а н ц з- | м б в. Основным вопросом X . является опре- деление мощности механизмов, потребной для сообщения судну данной скорости. • Для определения мощности механизмов мо- , гут служить следующие способы. 1) С п о с о б ; непосредственного в ы ч й с л е н и& я с о с т а в н ы х ч а с т е й м о щ н о с т и . ,Как известно, мощность определяется произведени­ ем из силы на скорость по направлению силы. Полное сопротивление вычисляется по прибли­ женным ф-лам в отдельности д л я каждого ви­ да сопротивления. Эффективная мощность в В? определится ф-лой J N = 0,00307 R& V = 0,0068591^7, где Rn и R —полное сопротивление судна в англ. и метрич. мерах. Надежного результата этот способ не дает. 2) С п о с о б а д м и р а л ­ т е й с к и х к о э ф-т о в. Индикаторная мощ­ ность механизмов м. б. определена по одной из следующих ф-л: : t ; e n n Здесь длина: Ь —в фт., L—в ж; водоизмеще­ ние; D —в англ.тоннах,D—в т; мощность: N&g— в англ. *ВР, N —в метрич. л . с ; 7—скорость в у з л а х ; . к = ^ — отношение длины судна& п~ <> .грузовой ватерлинии к наибольшей его ширгне; А—практич. коэф. (характеристика),приниуаё&мый для полированных винтов равным 24,5, для неполированных—25. В ф-ле после подстанов­ ки исключается влияние длины судна; пос^ед;няя играет большую роль а сопротивлении. Д л я Судов водоизмещением до 15 000 т и со скоро­ стью до 20 узлов ф-ла дает хорошие результаты.. 2. Ф-ла Ховгарда: г x e 1 : • г N& = 0,00307 |о,062 Д & Т * . e а 6 88 + + [0,53 + 31(9»- 0 , 5 3 ) ] ^ 7 } англ. ЕР, : 2^ = 0,006859 10,2973 AJSV ,* 2 25 + + [0,787 + 46,1(у - 0,53) ] ?g а 7* } метрич. л. с. В ней отдельно учитывается сопротивление тре­ ния и волновое сопротивление в зависимости от Обводов судна, т. ч. получаются хорошие ре­ зультаты. Значение букв приводилось выше. 3. Ф-ла Тейлора: N& = 0,00307 [ 0 , 0 6 2 A ^ & e c 2 8 2 5 + 1 2 , 5 . ^ - j англ. В?, 5 Здесь В—водоизмещение в т, 7—-скорость в узлах > —площадь погруженной части ми­ дель-шпангоута в J H , d—адмиралтейский коэф. от водоизмещения, С —адмиралтейский коэф. от миделя. Коэф-ты С и С нужно брать из опытов с судами. Применение адмиралтейских коэфициентов может дать надежные результа­ ты лишь тогда, когда судно, взятое для сравне­ ния, подобно проектируемому, причем скоро­ сти д. б. соответствующими, т. е. находиться в отношении У а. Если брать величину адмирал­ тейских коэф-тов для судов, сильно различаю­ щихся по форме и не при соответствующих ско­ ростях, то получаются ненадежные результаты. Способ адмиралтейских коэф-тов давал хоро­ шие результаты прежде, когда скорости были невелики и не было столь большого разнообра­ зия в типах судов, как в настоящее время. При применении английских мер данные в табл., 2 значения коэф-тов С и <7 необходимо помножить: С на 1 ,0014, С на 10/894. Во Фран­ ции находит еще применение адмиралтейский коэф. от миделя, к-рому придается такой вид: 8 а х 2 х а г г N = 0,006859 [ 0,2973 XfiV*,™ + 0,518 e где т—коэф. утилизации. Значения коэф. С , С и т для вычисления эффективных мощно­ стей N , а также L , D, 7, соответствую­ щие JV и ~ г для ряда судов различных типов приведены в табл. 2. 3) С п о с о б о п р е д е ­ л е н и я м о щ н о с т и по о д н о й и з эмп и р и ч . ф-л. Д л я определения мощности ме­ ханизмов был предложен ряд эмпирических ф-л. Все формулы применимы лишь в пределах тех скоростей, которыми обладали суда в мо­ мент вывода их. Приводим некоторые из них. и 8(! е e e [метрич. л . . с . Значение букв приводилось выше. Формула да¬ ет очень хорошие результаты, если скорость в узлах не превосходит Yb фт. Она являет­ ся одной из позднейших по времени появле­ н и я . 4) С п о с о б и с п ы т а н и я м о д е л е й . Определив испытанием модели сопротивление ее движению и сделав пересчеты на судно, нетрудно вычислить эффективную мощность, з н а я , что последняя равна сопротивлению, умноженному на скорость. 5) С п о с о б о п ­ р е д е л е н и я м о щ н о с т и по диаграмме Т е й л о р а . Чтобы иметь возможность поль­ зоваться результатами исследований для судов различного водоизмещения, различной длины и при различных скоростях и непосредственно сравнивать их, необходимо привести их к одно­ му показателю водоизмещения, длины и скоро­ сти. Д л я этой цели Тейлор выбрал следующие основные переменные: а) сопротивление выра­ жается в фн. на англ. тонну водоизмещения ~ , б) сопротивление приводится к длине в 100 фт. введением переменной ^ , называемой покаlloo) зателем длины, в) скорости подобных судов про­ порциональны УЪ~ почему вводится перемен­ н а я — , называемая показателем скорости. Д л я вычисления сопротивления трения Тейлор применил ф-лу Фруда, причем подводную по-, верхность вычислял по своей ф-ле (см. выше). Одновременно Тейлор дает диаграмму для вы­ числения коэф-та С в зависимости от отношения x г *?8