* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

551 Табл. 2. — З н а ч е н и я ХОДКОСТЬ к о э ф и ц и е н т о в с о п р о т и в л е н и я р а з л и ч н ы х т и п о в . L в м 280,0 202,0 190,5 194,0 193,0 170,0 136,5 121,4 69,5 92,0 83,8 121,9 116,6 170,7 152,4 131,1 105,2 88,1 79,8 62,1 47,3 37,8 32,0 26,0 41,0 40,0 35,0 15,2 47,2 60,0 62,0 40,5 67,0 50,0 40,0 46,8 22,8 15,0 175,3 198,8 140,5 101,8 76,3 82,0 82,0 300 212 144 43 23 26 000 24 000 4 900 1 800 700 1 128 1863 D в т 57 700 22 900 21 385 22 100 23 200 17 250 13 175 10 340 2 200 1915 1695 5 710 4 260 24 800 21 115 12 400 7 985 4 580 3 400 1 760 940 320 130 66 445 390 340 48 890 481 325 V в узлах 23,2 23,5 22,0 18,0 15,-0 16,5 13,5 11,5 10,0 20,0 20,0 15,0 21,5 13,5 12,0 11,0 11,0 10,5 9,0 9,0 8,0 9,0 12,0 12,0 10,9 11,0 12,1 9,1 9,5 7,3 9,9 11,1 7,2 10,3 10,5 9,0 8,0 8,0 22,1 27,5 28,0 35,7 32,5 14,7 8,5 210 80 65 46 000 63 000 30 000 40 000 20 О О О 2 400 1 100 и о с н о в н ы е д а н н ы е 552 с у д о в Т и п с у д н а в м<* 322,0 166,5 148,7 165,0 165,8 139,6 125,3 114,2 44,3 32,3 33,2 63,7 65,3 176,0 163,0 115,4 89,7 63,1 59,9 37,3 29,4 13,5 6,9 4.1 17,0 17,2 16,1 5,2 29,8 9,4 7.1 3,2 9,3 7,3 6,9 3,8 2,4 2,6 239,8 222,7 60,9 27,7 11,6 22,0 36,7 в Н? 61 800 37 800 27 000 17 200 9 300 10 600 4 800 2 500 1050 5 600 5 400 3 700 9 650 5 460 4 000 2 500 1 700 1 225 700 440 350 260 225 220 490 350 620 150 500 205 503 250 382 620 D 1,07 1,65 1,26 0,78 0,40 0,61 0,36 0,24 0,48 2,92 3,19 0,65 2,27 0,22 0,19 0,20 0,21 0,27 0,21 0,25 0,37 0,81 1,73 3,33 1,10 0,90 1,53 3,13 0,56 0,43 1,55 2,50 0,69 2,07 1,12 1,16 1,86 2,83 1,78 2,62 6,07 22,2 28,6 2,13 0,59 65 61 •64 60 65 64 69 77 50 46 49 61 72 86 76 69 80 70 76 79 55 50 71 43 67 84 67 36 302 298 327 287 315 305 308 322 190 220 211 307 291 418 359 316 357 305 288 307 181 172 263 172 194 262 203 91 200 156 114 157 85 98 179 128 125 107 205 275 213 168 135 143 84 2,64 2,88 2,29 2,52 3,27 2,57 2,88 3,17 3,83 4,18 3,55 3,16 2,93 3,08 2,74 4,02. 3,94 4,00 3,93 4,02 4,00 4,10 4,25 3,68 3,59 3,66 3,97 4,16 4,43 4,23 4,10 4,31 4,12 4,23 4,29 3,80 3,68 4,14 3,50 3,85 4,38 4,06 3,30 4,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Трансатлантический экспресс, пароход Большой пассажирский Малый пассажирский пароход . Пассажирский пароход для пе­ ревозки через Ламанш Пассажирский пароход д л я пе­ ревозки через Ламанш Паровая яхта Большой грузовой пароход 1?4 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 Малый грузовой пароход Малый каботажный пароход » » » Промысловый пароход Буксирный пароход » . . » » » Ледокол Речной товарный винтовой паро­ ход Речной колесный пассажирский пароход Речной колесный пассажирский пароход Речной колесный товарный па­ роход . . . . . . Речной колесный буксирный па­ роход Речной колесный буксирный па­ роход Речной п а р о х о д с кормовым к о ­ лесом Речной пароход с кормовым ко­ лесом Паровой баркас Линейный корабль Большой крейсер Малый крейсер Большой миноносец Малый » Подводная лодка н а д водой . . . » » под > . . . 24 18 24 12 16 35 17 24 32 56.5 73,5 45,0 31,6 25,0 29 20 и коэф-та полноты миделя и или в зави( юо) симоети от изменения ц и отношения • Д вычисления сопротивления тренпя д л я судна Тейлор дает диаграмму, в к-рой в зависимости v от показателя скорости — и показателя длиD ны (ioo) можно непосредственно получить сопротивление трения на 1 англ. тонну водоизме­ щения для судна в 500 фт. длиною. Остальные размеры и характер обводов при этом таковы, что коэф. С получается равным 15,4. Если С имеет другое значение, определяемое из диа­ граммы, то вводится поправочный множитель. Т а к же поправочный множитель вводится, если судно имеет длину, отличающуюся от 500 фт. Таким путем определяется ? р . Д л я определе­ ния величины остаточного сопротивления Тей­ лор взял нормальный (стандартный) теоретиче­ ский чертеж. Исходя из него, было изготовлено В 80 моделей, причем изменились отношение t т ч я л я и коэф. продольной (—У остроты <р. Отношений было взято 2, именно 2,25 и 3,75. К а ж д а я из 80 моделей была испы­ тана в бассейне, и остаточное сопротивление в фн. на англ. тонну водоизмещения было дано в диаграммах. Каждая диаграмма остаточного сопротивления дана д л я определенного отно­ шения ~ и . Кривые на ней дают значе­ ния сопротивления д л я целого ряда значений коэф^га продольной остроты <р и отношений , з , встречаемых на практике. Для применеlloo) ния кривых при отношениях, отличающихся от приведенных на диаграммах, применяется ин­ терполяция, что заменяет испытание промежу- • точных моделей. Имея из диаграммы значения показатели длины L R M сопротивления трения =~ и остаточного сопров.& тивления ^ - на англ. тонну водоизмещения, нетрудно вычислить и полное сопротивление. Д л я перехода от сопротивления к мощности