* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

элинги н а в с е с т о й к и и а р к и 185 кг/м . Н а г р у з к а от к р а н а п р е д у с м о т р е н а в 6 т . Остов Э . о б р а ­ з о в а н и з 13 п а р а б о л и ч . о б ы ч н о й с т а л и а р о к , р а с п о л о ж е н н ы х н а р а с с т о я н и и 21 м ц е н т р от ц е н т р а и с о е д и н е н н ы х м е ж д у собой системой горизонтальных и вертикальных ферм; к а ж ­ дая арка связана вверху и внизу затяжками из кремневой стали; по фермам и а р к а м распо­ л о ж е н ы с т р о п и л а и обшивка. Ворота Э. распо2 728 коитр-i 36 т л о ж е н ы н а обоих т о р ц а х , причем к а ж д ы е из них состоят из двух секций-полотнищ, которые имеют о ч е р т а н и е о д н о й в о с ь м о й ч а с т и ш а р о в о й поверхности, р а з р е з а н н о й по диаметру и по середине. Н а фиг. 1 в левой части показано по­ ложение ворот в закрытом состоянии, а в пра­ в о й — в о т к р ы т о м . К а ж д а я с е к ц и я п р и высоте о к . 61 м и р а з в е р н у т о й д л и н е в у р о в н е з е м л и о к . 65 м состоит и з м е т а л л и ч . ферм и о п и р а е т с я в верхней части н а пустоте­ лый шарнирный стержень 0 о к . 67 см, а в н и ж н е й — н а 40 д в о й н ы х к о л е с 0 о к . 6 см, передвигающихся по к р и ­ волинейным рельсам в пло­ скости земной поверхности. Передвижение ворот произ­ водится при помощи мото­ ров по зубчатой рейке, рас­ положенной вдоль внешне­ го к р а я о с н о в а н и я , причем скорость движения принята в п р е д е л а х 6—12 м/мин, благодаря чему открытие и з а к р ы т и е может быть про­ изведено в 5 мин. Внутри Э.по высоте р а с п о л о ж е н р я д платформ, облегчающих ра­ боту п р и д и р и ж а б л е , а так­ же мастерские и служебные помещения, к-рые оборудо­ ваны паровым отоплением. Д л я передвижения дири­ ж а б л я и его ц е н т р и р о в к и н а п о л у и м е ю т с я д в а т у н н е л я ш и р и н о ю о к . {75 см, в к о т о р ы х вращаются желобчатые шкивы, и рельсовый путь посредине. Туннели и рельсы выводятся з а ворота. В общем сооружение этого элинга в 1 300 ООО м п р и п л о ш а д и п о л а 34 ООО м п о т р е б о в а л о 1 300 ш т . с в а й д л и н о ю в с р е д н е м 7,6 м, 5 300 м б е т о н а д л я ф у н д а м е н т а 5 300 м б е т о н а д л я п о л а , 700 m к р е м н е в о й с т а л и , 5 500 ш о б ы к н о в е н н о й с т а л и д л я к о р п у с а и м а с т е р с к и х и - 1 800 m м е т а л л а д л я в о р о т . Р а с ­ ход металла в металлических элингах на 1 м к о л е б л е т с я в п р е д е л а х от 3,25 кг ( Ф р и д р и х с г а ф е н ) д о 5,7 кг ( К а р д и н г т о н , А к р о н и т . д . ) . 3 2 3 3 3 Работы по сборке конструкции Э. в А к р о н е п р о и з в о д и л и с ь с л . о б р а з о м : к а ж д а я а р к а , со­ с т а в л я ю щ а я о с н о в н о й остов с о о р у ж е н и я , б ы л а подразделена на три отдельно монтируемые части—два симметричных боковых элемента в ы с о т о й 30 м ( ф и г . 9) и с р е д н и й п р о л е т о м о к . 65 л*. К а ж д а я и з б о к о в ы х ч а с т е й у с т а ­ навливалась в проектном положении и удер­ ж и в а л а с ь в состоянии равновесия с помощью временной вспомогательной плоской металлич. р а м ы ш и р и н о й в 24 м, т . е. р а в н о й р а с с т о я ­ нию между а р к а м и , регулируемой 3 0 0 - т ги­ дравлич. домкратами. Установка боковых эле­ ментов производилась с помощью 6 0 - т к р а н о в . У к р е п л е н н ы е т . о. боковые элементы представляли надежную опору д л я подъема с р е д н е й ч а с т и весом 360 т, к о т о ­ р а я была предварительно собрана н е п о с р е д с т в е н н о п о д местом свое­ го н а з н а ч е н и я . П о д ъ е м и у с т а ­ н о в к а с р е д н е й ч а с т и к а к по з а ­ м ы с л у , т а к и и с п о л н е н и ю пред­ с т а в л я ю т собой одно и з н а и б о л е е блестящих инженерных решений такого рода задач. Д л я умень­ 65и ш е н и я подъемной силы механиз­ мов были подвешены на металлич. тросах про­ т и в о в е с ы общим весом 288 т. Т . о. д л я подъ­ ема средней части а р к и требовалось использо­ в а т ь п о д ъ е м н у ю с и л у к р а н о в в с е г о в 72 т , что с о с т а в л я е т о к . 2 0 % в е с а э л е м е н т а , подъем к о т о р о г о о с у щ е с т в л я л с я в течение / д н я . После установки и склепки прогонов и связей, с о е д и н я в ш и х две с м е ж н ы е а р к и , в р е м е н н ы е м е т а л л и ч е с к и е р а м ы п р о д в и г а л и с ь к следух 2 ю щ е м у п р о л е т у , где п о в т о р я л и с ь в ы ш е о п и с а н ­ н ы е о п е р а ц и и , и т . д . В 1932 г . н а Т и х о ­ о к е а н с к о м п о б е р е ж ь и в 35 м и л я х к югу/foT С.-Франциско, в Калифорнии в Саннивеле (Sunnyvale), б ы л с о о р у ж е н э л и н г д л я д и р и ­ ж а б л я М е к о н ( т и п а А к р о н ) п о п р о е к т у , в ос­ н о в н о м п о в т о р я ю щ е м у Э. системы А к р о н , д л и ­ н о й 340 м, ш и р и н о й 93 м и высотой 59 м ( ф и г . 10). О с н о в н о й п о п е р е ч н ы й остов состоит и з а р о ч н ы х ферм с п а р а л л е л ь н ы м и п о я с а м и , р а с п о л о я с е н н ы х н а в з а и м н о м р а с с т о я н и и 22 м, весом 9 350 т к а ж д а я . С у щ е с т в е н н ы м отли­ ч и е м к о н с т р у к ц и и Э . в С а н н и в е л е от Э. в Акроне являются жесткие А-образные рамы вы-