* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

625 ЭЛЕКТРОДВИЖУЩАЯ СИЛА ЭЛЕКТРОДВИЖУЩАЯ СИЛА, см. 626 Дополни­ дения главных генераторов и электродвигате­ л е й и л и ж е совсем р а з м ы к а ю щ и х эти ц е п и . Т р е т ь я к а т е г о р и я системы з а щ и т ы с х о д н а по с у щ е с т в у со в т о р о й с тем л и ш ь р а з л и ч и е м , что противокомпаундные обмотки и реле устанав­ ливаются у возбудителей. Помимо вышеука­ з а н н ы х методов з а щ и т ы а к т и в н о г о х а р а к т е р а часто и с п о л ь з у ю т с я еще м е р ы п р е д о х р а н и т е л ь ­ н о г о х а р а к т е р а в виде с и г н а л и з а ц и о н н ы х уст­ р о й с т в , п р и в о д и м ы х в д е й с т в и е от т е м п - р н ы х указателей, контролирующих степень нагрева ответственных частей установки. К о м б и н и р о в а н н ы е турбоэлектр и ч е с к и е г р е б н ы е у с т а н о в к и изве­ стны д в у х т и п о в — п о системе G. Е . Со. и по с и ­ стеме М е т р о п о л и т е н - В и к к е р с . Р а з н и ц а м е ж д у н и м и з а к л ю ч а е т с я в т о м , что в у с т а н о в к а х G. Е . Со. г л а в н ы м д в и г а т е л е м , с и д я щ и м н е п о ­ с р е д с т в е н н о н а гребном в а л у , я в л я е т с я т у р ­ б и н а в ы с о к о г о д а в л е н и я , а в у с т а н о в к а х Мет­ р о п о л и т е н - В и к к е р с — п а р о в а я м а ш и н а такясе в ы с о к о г о д а в л е н и я . И в том и в д р у г о м с л у ч а е отработанный пар используется затем в т у р ­ бине н и з к о г о д а в л е н и я , в р а щ а ю щ е й г е н е р а ­ тор, дающий энергию д л я вращения гребных электродвигателей, сидящих на тех ж е в а л а х , что и г л а в н ы е п а р о в ы е д в и г а т е л и . У с т а н о в к и G. Е . Со. не н а ш л и п р и м е н е н и я , что ж е к а с а е т с я к о м б и н и р о в а н н ы х у с т а н о в о к по с и с т . М е т р о п о ­ л и т е н - В и к к е р с , то, н а ч и н а я с 1930—31 гг., и м и оборудовано несколько грузовых судов с очень хорошими результатами в смысле экономии топ­ л и в а (до 23—26% по с р а в н е н и ю с п р е ж н и м и установками с паровыми машинами). Комби­ н и р о в а н н ы е у с т а н о в к и по системе М е т р о п о л и ­ тен-Виккерс оборудуются к а к правило на по­ стоянном токе. С целью упрощения установки т у р б о г е н е р а т о р обычно б е р е т с я о д и н . У п р а в ­ ление электрич. частью происходит автомати­ ч е с к и , т а к что и з м е н е н и е с к о р о с т и в р а щ е н и я г р е б н о г о в а л а и р е в е р с не т р е б у ю т к а к и х - л и б о дополнительных манипуляций кроме управле­ ния главной паровой машиной. Б л а г о д а р я зна­ ч и т е л ь н о й э л а с т и ч н о с т и системы у м е н ь ш а ю т с я напряяеения в движущихся частях установки и уменьшается износ частей и ремонт. Лит.: П о л о н с к и й В . , Электродвижение судов, Л . , 1929; е г о ж е , Электродвижение судов, СЭТ, т. 4, Л., 1929; е г о ж е , Дизель-электрич. гребные установки, «Кораблестроитель», Л., 1926, 1—4; е г о ж е , Электро­ движение судов и выгоды от применения его для морского и речного транспорта, Доклад на I X Всес. электр. съезде, М., 1928; е г о ж е , Современное развитие гребных эл. приводов, «Труды I Всес. конфер.по электромоторным при­ водам» Харьков, 1931; е г о ж е , Электродвижение су­ дов и его значение для коммерческого флота, «Техникоэкономич. вестник», Берлин, 1922, 2; е г о ж е, Электро­ приводы, «Техника и экономика путей сообщения», Л . , 1921, 12—16; е г о ж е, К вопросу о выборе наивыгод­ нейшего числа оборотов гребных винтов при турбо-электрич. судовых приводах, «Кораблестроитель», Л . , 1925— 1926; R o b i n s o n S., Electric Ship Propulsion, N. Y . , 1922; B e l s e y W., Performance of Two Vessels with Electric Transmission dear,«Engineering», L . , 1930, v. 129; H a r d y A., Modern Ships are Electric Ships, «Motorship», N. Y . , 1930, v. 15; J o h n s o n E . a . H i g g s-W a 1 k e г G., New Developments in the Application of Electric Machi­ nery to Ship Propulsion, «Shipbuiider», L . , 1930, v. 37; The Diesel-electric Ship Santa Barbara, ibid., L . , 1931, v. 38; F e r r i s T h . , Design of American Superliners, ibid., L . , 1932, v. 39; S c h a e l c h l i n W., Control Equipment for Turboelectric Drive, «Marine Engineering & Shipping Age», N. Y . , 1932, v. 37; P e a r c e C , Electric Propelling Equipment, «Motorship», N . Y . , 1930, v. 15; Diesel-electric Ferryboat Chelse for N. Y . Citv, «Marine Engineering & Shipping Age», N. Y . 1930, v. 35; Electric Ship Propulsion,«Electric Review*, L . , 1930, v. 106; Morro Castle Turbo-electric Ward Liner, «Marine Engineering & Shipping Age», N. Y . , 1930, v. 35; Propelling Machinery of the City of Barcelona, «Shipbuilder», L . , 1930, v. 37; B e r r i a n H . , Steam Turbine Electric Drive-Formerchant Vessels, «Journ. of the American Society of Naval E n g i neers», N . Y . , 1929, v. 41. В. Полонский. тельный том. Э Л Е К Т Р О Д Ы , проводники электричества спе­ циальной формы и специального материала, помещаемые на концах металлич. проводов и с л у ж а щ и е д л я подвода тока к приемнику элек­ трической энергии с неметаллич. сопротивле­ н и е м . Э. п р и м е н я ю т с я п р и э л е к т р о л и з е , д л я дуговых ламп, в металлургич. печах, при изме­ рениях токов в земле, в ионных и вакуумных п р и б о р а х . В з а в и с и м о с т и от н а з н а ч е н и я от Э. т р е б у е т с я : 1) п р а в и л ь н о е р а с п р е д е л е н и е п л о т ­ н о с т и т о к а ; часто Э. н е л ь з я с ч и т а т ь л и н е й н ы м и проводниками, и в этом случае расчет размеров и ф о р м ы Э. п р и в о д и т к р е ш е н и ю у р - и я Л а п ­ л а с а п р и д а н н ы х к р а е в ы х у с л о в и я х ; 2) о т с у т ­ с т в и е п о л я р и з а ц и и (см. Поляризация гальвани­ ческая), что д о с т и г а е т с я п р и м е н е н и е м д е п о л я ­ ризаторов или специальных неполяризующихс я Э . ; 3) д о л г о в р е м е н н а я с л у ж б а , что д о с т и ­ г а е т с я р а с ч е т о м Э. н а н а г р е в а н и е и п о д б о р о м п о д х о д я щ е г о м а т е р и а л а д л я Э. П р и б о л ь ш и х т о к а х в к а ч е с т в е Э. п р и м е н я ю т с т е р ж е н ь и з углей или тугоплавких металлов. ЭЛЕКТРОКАПИЛЛЯРНЫЕ ЯВЛЕНИЯ, явления, связанные с изменением п о г р а н и ч н о г о н а т я ж е н и я (поверхностного натяясения на гра­ н и ц е фаз) м е ж д у ф а з а м и п р и и з м е н е н и и в е л и ч и ­ н ы з а р я д а н а э т о й г р а н и ц е . В п е р в ы е Э. я . б ы л и и з у ч е н ы н а системе р т у т ь — р а с т в о р э л е к т р о л и т а . В т е о р е т и ч . о т н о ш е н и и Э. я . и м е ю т б о л ь ш о е з н а ­ чение в связи с вопросом о строении погранич­ н ы х с л о е в , о п р и р о д е эдс н а г р а н и ц е м е т а л л — раствор и в связи с проблемой нулевого заря­ д а э л е к т р о д а . П р а к т и ч е с к о е з н а ч е н и е Э. я . н а ­ шли в капиллярном электрометре Липмана-Оствальда. В последнее время делаются попытки п р и м е н и т ь т е о р и ю Э. я . к о б ъ я с н е н и ю р я д а технологич. процессов (флотация и д р . ) . Впер­ в ы е Э. я . б ы л и и з у ч е н ы Л и п м а и о м в к о н ц е 19 в . З а т е м Г у и , Н е р н с т и Ф р у м кин собрали богатый опытный мате­ р и а л и дали теорию этих явлений. П р и б о р , в котором проведена б о л ь ш а я часть точных электрокапиллярных из­ мерений, называется капил­ лярным электрометром Гуи. П р и н ц и п его с л е д у ю щ и й . В растворе, содержащем незна­ чительное количество ионов ртути, находятся 2 ртутных э л е к т р о д а С и С (фиг. ^ . П о ­ Фиг. 1. верхность одного из н и х С б о л ь ш а я , д р у г о г о С—очень м а л е н ь к а я ( р т у т ь в к а п и л л я р е ) . П р о п у с к а н и е м слабого тока дости­ гается сильное изменение концентрации ионов р т у т и в к а п и л л я р е , т . е. с и л ь н а я к о н ц е н т р а ц и ­ онная поляризация малого электрода. Большой э л е к т р о д п р а к т и ч е с к и не п о л я р и з у е т с я , т . к . сила тока, приходящаяся на единицу поверх­ ности, здесь примерно в тысячу р а з меньше, чем н а м а л о м э л е к т р о д е . З н а я & в е л и ч и н у н а ­ л о ж е н н о й эдс Е и с ч и т а я п о т е н ц и а л большогоэлектрода постоянным, мы получаем относи­ тельное значение потенциала капиллярного э л е к т р о д а . Этот э л е к т р о д у с т р о е н т а к , что о д ­ новременно можно определить пограничное н а ­ тяжение между раствором и ртутью малень­ кого электрода, соответствующее данной п о л я ­ р и з а ц и и . О п ы т п о к а з а л , что п р и н е к о т о р о м потенциале пограничное н а т я ж е н и е имеет ма­ к с и м а л ь н о е з н а ч е н и е . П р и у д а л е н и и от этого потенциала к а к в сторону больших, так и в сторону меньших потенциалов натяжение на