* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

615 ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЕ СУДОВ 616 роль, применяясь л и ш ь д л я маневренных целей и х о д о в п р и особо с п е ц и ф и ч . у с л о в и я х ( н а п р . у с ­ т а н о в к и по системе Д е л ь - П р о п о с т о , т у р б о э л е к т р о - з у б ч а т ы е у с т а н о в к и п о системе G. Е . Co., у с т а н о в к и н а п о д в о д н ы х л о д к а х ) . 2) Г р е б н ы е электрич. установки комбинированного харак­ т е р а , где г р е б н ы е э л е к т р о д в и г а т е л и х о т я и применяются для работы при полных ходах, о д н а к о не в п о л н е с а м о с т о я т е л ь н о , а с о в м е с т н о с тепловыми двигателями, сидящими на тех ж е гребных валах (напр. турбоэлектрич. установ­ к и по с и с т . М е т р о п о л и т е н - В и к к е р с ) . 3) Г р е б ­ ные электрич. у с т а н о в к и с полной электрифи­ к а ц и е й д в и ж и т е л е й . Этот к л а с с у с т а н о в о к я в ­ ляется наиболее распространенным и распа­ дается на турбоэлектрич. гребные установки и дизель-электрич. гребные установки. Табл. 1 и 2 дают к а р т и н у роста числа этих установок по годам и степень распространенности электрод в д а к е н и я по т и п а м с у д о в . Табл. 1.—X а р а к т е р и с т и к а роста т р о д в и ж е н и я по годам. элек­ Турбоэлектроходы Год 1908 1918 1921 1924 1927 1930 1931 Дизель-электроходы Коли­ Общая мощ­ чество ность на греб­ судов ных валах, н? 3 29 74 123 125 1 17 55 88 93 140 425 790 510 630 Коли­ Общая мощ­ чество ность на греб­ Год судов ных валах, Н? 2 4 19 23 33 63 70 1 34 177 220 619 902 1 150 ОО О 400 800 400 400 300 000 1921 1921 1927 1930 1931 Все гребные электрич. установки третьего типа х а р а к т е р и з у ю т с я т е м , что п е р в и ч н ы е г л а в н ы е двигатели, вращающие генераторы, механи­ ч е с к и с о в е р ш е н н о не с в я з а н ы с г р е б н ы м и в а ­ л а м и , и п е р е д а ч а м о щ н о с т и от д в и г а т е л е й к Т а б л . 2. — С т е п е н ь р а с п р о с т р а н е н и я э л е ­ к т р о д в и ж е н и я по т и п а м судов. Тип электро­ ходов Грузо-пас. суда Авианосцы . . . Линейные коСторожевые ко­ п а л и вные суда . Буксиры . . . . Грузовые суда . Маяки пловучие Пожарные суда Землечерпалки . Портовые катеры Траулеры . . . . Базы для маяков 41 31 35 30 29 11 10 9 7 1 600 100 700 735 975 100 790 720 400 000 400 240 Общая мощность на греби, вал-, № 605 400 465 400 176 000 Грузо-пассаж. Наливные суда . Сторожевые коГрузовые суда Линейные ко. Тип электро­ ходов Коли­ чество судов 40 37 27 27 15 14 11 5 6 3 2 1 5 1 Пловучие маяки Авианосцы . . . Портовые катеры Траулрры . . . . Землечерпалки . Базы для маяков гребным винтам или колесам происходит элек­ тромагнитным образом посредством г л а в н ы х генераторов и гребных электродвигателей. Из этого о с н о в н о г о п р и н ц и п а п р о и с т е к а е т ц е л ы й р я д следующих положительных особенностей, общих д л я всех гребных электрич. установок: 1) о т с у т с т в и е о б я з а т е л ь н о й н е о б х о д и м о с т и в реверсировании и регулировке первичных глав­ н ы х д в и г а т е л е й ; 2) у п р о щ е н и е к о н с т р у к ц и и г л а в н ы х д в и г а т е л е й ; 3) в о з м о ж н о с т ь у в е л и ч е ­ н и я скорости вращения главных двигателей н е з а в и с и м о от н о р м а л ь н ы х с к о р о с т е й в р а щ е ­ н и я г р е б н ы х в и н т о в , что д о л ж н о в е с т и к у м е н ь ­ шению в р а щ а ю щ и х моментов двигателей и и х в е с а ; 4) в о з м о ж н о с т ь у м е н ь ш е н и я стоимости г л а в н ы х д в и г а т е л е й ; 5) у в е л и ч е н и е н а д е ж н о с т и д е й с т в и я у с т а н о в к и ; 6) обеспечение б о л ь ш е й свободы в выборе основных параметров и ха­ р а к т е р и с т и к г л а в н ы х д в и г а т е л е й ; 7) в о з м о ж ­ ность подбора движителей с лучшими характе­ р и с т и к а м и и у в е л и ч е н и е к п д и х ; 8) в о з м о ж ­ ность обеспечения гребной установки большим р е з е р в о м ; 9) у л у ч ш е н и е м а н е в р е н н ы х к а ч е с т в судна. Н а р я д у с этими положительными каче­ с т в а м и г р е б н ы е э л е к т р и ч е с к и е у с т а н о в к и имеют и отрицательные стороны, к числу которых н е о б х о д и м о о т н е с т и : 1) н е о б х о д и м о с т ь у с т а ­ н о в к и помимо г л а в н ы х п е р в и ч н ы х д в и г а т е л е й еще г л а в н ы х генераторов, электродвигателей и р а с п р е д е л и т е л ь н о г о у с т р о й с т в а ; 2) необходи­ мость в двойном трансформировании энергии п е р в и ч н ы х д в и г а т е л е й ; 3) н а л и ч и е д о б а в о ч н ы х п о т е р ь в э л е к т р и ч . ч а с т и у с т а н о в о к ; 4) б о л ь ш о е к о л и ч е с т в о о б ъ е к т о в о б с л у ж и в а н и я ; 5) доба­ в о ч н ы й вес э л е к т р и ч . части о б о р у д о в а н и я ; 6) до­ б а в о ч н а я с т о и м о с т ь этой ч а с т и . Н е о б х о д и м о з а м е т и т ь , что п р и ц е л е с о о б р а з н о м п р о е к т и р о ­ вании гребных электрич. установок удается компенсировать большинство этих отрицатель­ н ы х сторон, н а п р . добавочные потери удается компенсировать путем повышения кпд движи­ т е л е й и у м е н ь ш е н и я п о т е р ь в д р у г и х элемен­ т а х у с т а н о в к и ; д о б а в о ч н ы й вес и стоимость э л е к т р и ч . ч а с т е й — п р и м е н е н и е м более быстро­ ходных двигателей, упрощением их конструк­ ции и приближением их к стандартному типу: увеличение числа объектов обслуживания—об­ л е г ч е н и е м этого о б с л у ж и в а н и я п у т е м п р и м е н е ­ н и я а в т о м а т и з а ц и и и б л о к и р о в к и и т . д . В не­ к о т о р ы х д о в о л ь н о часто в с т р е ч а ю щ и х с я с л у ­ ч а я х у д а е т с я д о с т и г н у т ь не т о л ь к о п о л н о й ком­ пенсации таких к а ж у щ и х с я на первый взгляд специфическими недостатков гребных электрич. у с т а н о в о к , к а к у т я ж е л е н и е , у д о р о ж а н и е , ус­ л о ж н е н и е и т . д . , но и д о с т и г н у т ь с в е р х к о м ­ п е н с а ц и и , т . е. п р е в р а щ е н и я э т и х к а ч е с т в в до­ с т о и н с т в а , к - р ы е , п р и с о е д и н я я с ь к основным п о л о ж и т е л ь н ы м с в о й с т в а м Э. с. ( в ы с о к и м ма­ н е в р е н н ы м к а ч е с т в а м , м е н ь ш е м у и з н о с у меха­ низмов, большему сроку амортизации, лучше­ м у к о н т р о л ю у с т а н о в к и в смысле р а с х о д а энер­ гии и топлива, большей легкости постановки и с с л е д о в а т е л ь с к и х р а б о т ) , о б е с п е ч и в а ю т боль­ шие преимущества гребным электрич. установ­ к а м перед другими системами судодвижения. Т у р б о э л е к т р и ч е с к и е г р е б н ы е установки с полной электрифика­ цией судовых движителей. Уста­ н о в к и этого т и п а к а к п р а в и л о с т р о я т н а пере­ менном токе. Основанием д л я предпочтения п е р е м е н н о г о т о к а п о с т о я н н о м у с л у ж а т следую­ щие причины: большая простота и надежность м а ш и н п е р е м е н н о г о т о к а , в о з м о ж н о с т ь выбо­ р а более б ы с т р о х о д н ы х г л а в н ы х г е н е р а т о р о в , м е н ь ш и й вес м а ш и н п е р е м е н н о г о т о к а , м е н ь ш а я и х с т о и м о с т ь , более в ы с о к и й к п д у с т а н о в к и , л е г к о с т ь о б с л у ж и в а н и я и д р . П р и этом одно­ ф а з н ы й т о к , в о т л и ч и е от с у х о п у т н о й п р а к т и к и э л е к т р о т я г и , с о в е р ш е н н о не п р и м е н я е т с я д л я ц е л е й Э. с. П р е и м у щ е с т в е н н о п р и м е н я е т с я т р е х ф а з н ы й т о к и и з р е д к а (в в и д е и с к л ю ч е н и я ) д в у х ф а з н ы й . К ч и с л у о т н о с и т е л ь н ы х достоинств т р ё х ф а з н о г о т о к а м о ж н о отнести л у ч ш е е ис­ пользование активного материала, меньший о т н о с и т е л ь н ы й вес э л е к т р и ч . м а ш и н , и х мень­ ш у ю о т н о с и т е л ь н у ю с т о и м о с т ь , более в ы с о к и й к п д , больший коэф. мощности электродвигате­ лей трехфазного тока, большую перегрузоч-