ДОХОДНОСТЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

превышение общей суммы полученных дорогой доходов над общей суммой эксплуатационных затрат, включая расходы по амортизации основных средств. В капиталистических стра- , нах Д. ж. д. получается после покрытия не только эксплуатационных расходов, но и платежей процентов на затраченные капиталы, по облигациям и после выплаты дивиденда (прибыли) по акциям. Жел.-дор. магнаты путем фальсификации балансов и другими способами обычно пытаются скрыть истинную Д. ж. д. для того, чтобы уклониться от уплаты налогов и переложить платежи процентов по облигациям на государство, гарантировавшее эти платежи. В СССР, в условиях социалистического х-ва, когда жел.-дор. тр-т представляет собой государственную собственность, т.е. всенародное достояние, Д. ж. д. является действительным превышением реальных доходов над фактическими расходами и накоплением, предусмотренным по плану и поступающим на нужды социалистического строительства. Согласно приказу № 88/Ц от 8/VI 1936 г. доходы ж. д., до того поступавшие обезличенно в распоряжение НКПС, переданы в распоряжение дорог для расходования в соответствии с квартальными финансовыми планами, к-рыми также устанавливается размер прибылей по каждой дороге. Этим же приказом установлены перерасчеты между дорогами по доходам от перевозок в прямом сообщении. В настоящее время каждая дорога заинтересована как в увеличении получаемых ею доходов, так и в уменьшении расходов, ибо 50% сверхплановой Д. ж. д. остается в ее распоряжении и идет на улучшение материально-бытового обслуживания работников. Приказом № 145/Ц от 6/VII 1940 г. установлено, что до производства окончательных перерасчетов от прямых перевозок в распоряжение дороги перечисляется от 20, до 45 % месячного плана доходов; остальная часть переводится после производства окончательных расчетов. Доходы каждой дороги являются ее собственностью. Финансирование одних дорог за счет других запрещено.