* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

638 Д в и г а т е л и в о з д у х о п л а в а т е л ь н ы е j-i Д в и г а т е л и с у д о в ы е . ДВИГАТЕЛИ СУДОВЫЕ ( п а р о в ы е ) . Пер. вое прим?неніе паровой машины, какъ суд. Д., сделано въ1801 г.англичаниномъ Симингтономъ, построившимъ пар. буксир, шлюпъ Charlotte Dundas. Спустя 6 л?тъ въ Америк? построено Робертомъ Фультономъ первое пар. колес, судно Clermont; въ 1812 г. Белль прим?нилъ пар. -машину на пасажир. пароходе Comet и уже въ 1820 г. паровой суд. Д., въ 80 номин. силъ, б. поставленъ на англ. воен. судн? МопЫу въ .210 тн. Въ 1822 г. въ Англіи построено второе -такое же судно Active, а въ 1823 г. Lighting съ Д. въ 100 номин. силъ. Эти первыя пар. суда предназначались исключ-но для.буксировки па­ рус, боев, судовъ и боев, значенія не им?.іи. •Зат?мъ начинается быстрое развитіе судов, ма•шиностроенія: въ 1832 г. фирма Модзлей стро­ и т ь судно Rhadamanthus съ балансирной ма­ шиной въ 400 инд. силъ; зат?мъ совершается лереходъ къ бол?е компакт, машинамъ съ качаю­ щимися цилиндрами (Мадісіеппе въ 1.300 инд. с , завода Пэнна,. 1850 г.). Въ это. же вреня неудобныя въ боев, отношеніи гребн. колеса зам?няются гребн, винтомъ (см. В и н т . ъ г р е б ¬ н о й ) . Въ 1850—?0 гг. машины съ качающ. цил-рами выт?сняются горизонт, типомъ. суд. Д., а уже въ 1660 г. осуществляется заводомъ Пэнна для Warrior горизонт, тронковая 2-ци? линдр. машина, развившая на проб? 5.469 и. с. при ск-сти судна ок. 14,3 узла. Съ этого вре­ мени вс? усилія в.-мор. машиностроенія напра­ вляются къ уменыиенію в?са Д. и занимаеыаго имъ м?ста. Усоверш-ніемъ конструкции котловъ повышаютъ давлевіе рабоч. пара съ 4 англ. фн. на 1 кв. дм. до 22 фн.; увеличиваютъ число оборотовъ машинъ и ск-сть хода поршня, к-рая на томъ же бр-сц? Warrior достигаетъ 434 фт. въ мин. Но - наиб, вліяніе на развитіе в.-мор. машиностроенія оказало поверхност. охлажденіе пара, прим?неніе к-раго уменьшило потерю ігр?сной воды, очень знач-ную при инжекціон. холодильникахъ, и, кроме того, обезпечило пи­ тание котловъ чистой водой, что позволило еще увеличить давленіе пара въ котлахъ (см. при­ лагаемую таблицу). Съ теченіемъ времени во всехъ воен. флотахъ переходятъ къ вертик. типу суд. Д., обладающему сл?д. преимущества­ ми: 1} низкое расположение гребн. вала, требуе­ мое для нормал. действія гребн. винта; 2) уменъшеніе площади, занимаемой суд. Д ; 3) бол?е правил, работа сальниковъ паров, штоковъ и более равном?р. изнашиваніе паров, цил-ровъ; 4) большая доступность рабоч. частей для ухода за машиной- во время д?йствія. Къ недостаткамъ вертик. типа надо отнести знач-но боль­ шую высоту машинъ, требующую расширенія бронев. пояса и соотв?тств. повышенія ц. тяже­ сти механизиовъ. Вертик. типъ Д. даегь возм-сть разбить общую, необходимую для движенія. суд­ на, мощность между двумя или тремя суд. Д., заключенными въ непрониц. отс?ки и д?йствующими на отд?л. винты, всл?дствіе чего: 1) два гребн. винта по об? стороны діаметрал. пл-сти зпач-но облегчаютъ упр-ніе судномъ; 2) ава­ рия одного винта, вала или машины не лишаеіъ судно способности передвиженія; 3) при одноврем. работ? обоихъ винговъ судно не сби­ вается съ курса, и разность бок. давленій на винть не приходится исправлять рулемъ, по­ нижая ск-сть хода. Трехвинт. Д. еохраняюгь ВСЕ преимущ-ва 2-винтовыхъ, позволяя, кром? того, при неполной ск-сти хода, .пользоваться Горюч, матеріалъ—бензинъ съ уд. в?с. 0,68—0,70. Карбюрація (насыщеніе воздуха бензин, па­ рами) — пульверизаціей» иногда съ автоматич. регулированіемъ постоянства состава см?си, ?дко насосами. Расходъ горючаго на л. с.-часъ ,25—0, 4 п г . Газораспределение — двумя кла­ панами для впуска и выпуска, оба б. частью управляемые (самод?ііствующіе впускные въ Д. Гномъ, Анзани). ВоспламененІе — магнето. Охлажденіе въ бол?е легкихъ Д. воздушное, въ остальныхъ — водяное, посл?днее бол?е надеж­ но и правильно. Почти вс? наибол?е изв?стные воздухоплавательные Д. строятся во Франціи, н?к-рые двигатели для аэр-товъ—въ Герма.ши. Въ Россіи постройка Д. только начинается. 5 Двпгателп. А й І д Б о а 36 о 3 Я і S м " 9 ё S 5 х е Я* п. Э Б I" ^И ( . а 3 і і А І II і і 1. и а к | і Я 3 3 =! S ; И В ь Панаръ Е Левассорі. верт. „ Даймлеръ . Аргуеъ . . Дарралъ . приз. Рспо . . . V 123 І0> 75 60 70 60 50 61 50 4 4 3 3 5 5 7 185 175 165 120 9U JC5 10". ПО ПО • і'00 150 170 140 120 ПО 130 160 120 1.100 1.100 800 1.2 0 1.800 1.1С0 І.ЗОО 1.200 1.200 ™ E.N. V . . л Анзани . . зо?яд. R . E . P . . вращ. Гпоыъ . . враи. • • 10 і М "- 445 Левей. 400 Нарсеваль. 370 175 100 Брегэ, М. Фараіавъ. 130 75 Блеріо. 150 70 Блеріо, А. Фарианъ. 13 Ныопоръ, Брегя, Дедердюсеевъ, А. Фарыааъ. 1 ТреЗовація къ воздухоплае. Д. (см. испытанія Д.) т-надежность, работа въ теченіе изв. вре­ мени, простота упр-нія, равномерность, возмож­ но меньше колебанШ и сотрясеній, малый в?съ на. л. о , наиб, совершенное наполненіе цилин­ дра смесью, клапаны и трубопроводы большаго с?ченія, лучшіе матеріалы, наиб, точная обра­ ботка частей и устранение лише, частей-кожуховъ и др., изв. расположеніе частей цилиндровъ (см. выше зв?здообразные Д.) съ ц?лью полученія относ-но меныпихъ сред, усилій въ частяхъ вала, увеличеніе числа оборотовъ, при­ менение воздуш. охлажденія, малый расходъ го­ рючаго и смазки. Мепытанія еоздухоплав. Д.: а) общія —полезная мощность въ л. е., число оборотовъ, расходъ горючаго и смазки.; б) спеціальныя—конструкция въ отношеніи удобства пом?щенія на данномъ аэр-н? и удобства ухо­ да и ?пр-нія, на продолжит, работу (Д. аэр-товъ— до 1б ч а с , аэр-новъ— 3—5 ч а о , посл?дніе без­ условно безъ остановки), равномерность вращенія—коэф-тъ не мен?е Ц , в?съ на л. с. соб­ ственно Д. и Д. со вспомогат. частями и запа­ сами на изв. время работы, работа при наклон? къ горизонту до 15° въ теченіе Б—10 мин., работа въ д?йствит. условіяхъ установки. (С. Валдинъ, Воздухоплав. двигатели; Vorreiter, Моtoren fur Luftschiffe u. Flugapparate, 1910; Andri, Moteurs d'aviation; Lumet, Moteurs d'aviation; Martinot-Lagarde, Les moteurs d'aviation, tRevue da genie militaire* 1911,Ж№ 8 и 9. Статьи въ «Воздухоплавател?>, «Вестнике воздухоплававія», «Техника воздухоплаванія», «Епсусіорёdie d'aviation*, «АёгорІіПе*, «Der Motorwagen>, «Zeiischrift fur LufiscniffahrU, *La vie automobile»,