* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

462 Гребной порть — Гребныя суда шебеки, полушебеки, бомбардир, суда, канон, лодки, іолы, дубель-шлюпки, бригантины и т. п. различались величиной, калиоромъ и числомъ пушекъ и мачть, но вс? они в ъ общемъ пред­ ставляли переход, т и п ъ судна оть гребного к ъ парусному. Преобразованный т. обр. Г. фл. п р и ­ нималъ д?ят. участіе в ъ войнахъ н а Балт. и Черн. ыор? в ъ царст-ніе Александра I (см. Р у с с к о ш в е д с к а я в о й н а 1808—09гг. и Р у с с к о т у р е ц к а я в о й н а 1806—12 гг.). Въ посд'Ьд. р а з ъ Г- фл. принималъ участіе в ъ р у с - т у р . вой­ ну 1827—29 гг.: дунайск. ф-дія кап. 1 р . З а в а д о в скаго оказала больш. сод?йствіе при взятіи и обложеніи дунайск. кр-стей, а 28 мая 1828 г. ис­ требила в ъ Мачип. р у к а в ? тур. Г. флотъ. Но это было посл?д. д?ло нашего I . фл., давшаго наибславн. страницы в ъ исторіи рус. мор. силы. Г Р Е Б Н Ы Я С У Д А . Для перевозки на берегъ личн. состава и грузовъ н а воен. судахъ им?ются Г. суда (шлюпки), к - р ы я по своему на­ значению и конструкціи разд?ляготся н а 2 груп­ пы: разочъздныя и рабочія; к ъ первой относятся адмиральскія баржи, капитанскіе и легкіе ка­ тера, я л ы , вельботы и гички, а ко в т о р о й — б а р казы, полубарказы и рабоч. катера. Г. суда вто­ рой группы крупн?е, бол?е солидной и простой конструкціи. Оъ появленіемъ мотор, двиг-лей, капнт. к а т е р а и гички лишь в ъ р?дк. случа­ я х ъ ' спускаются н а воду, а адмирал, баржи совс?мъ не входять в ъ снабженіе соврем, ко­ раблей. По числу гребцовъ (веселъ) Г. суда д е ­ лятся на: 4, 6, 8 и т. д. до 20-весельныхъ ( б а р казы). Г. суда устанавливаются о б ы к - н о . въ особыя гн?зда (блоки) на верхн. палуб? или надъ ней н а ростерныхъ бимсахъ, п р и чемъ мелкія шлюпки ставятся н а крупныя. Н а нов?йшихъ судахъ, для сохраненія угловъ обстрела башен, орудій, вс? шлюпки группируютъ въ одно м?сто, между мачтаіш; подъемъ ихъ съ воды про­ изводится стр?лами. Шлюпки, подв?шенныя н а шлюпбалкзхъ (см. Б а л к а ) , поднимаются в ъ ручную помощью талей. Н а случай необходимо­ сти немедл. спуска н а воду въ поход? (напр., при паденіи челов?ка з а бортъ) д в а катера или вель­ бота оставляюсь подв? шейными н а шлюпбалк а х ъ и закр?пляютъ и х ъ въ забортн. положеніи. Каждое Г. судно снабжается съемн. мачтами и парусами. Строев, команда р а с п и с ы в а е т с я по вс?мъ Г. судамъ; н а кажд. шлюпк? д. б. строев, у.-оф-ръ (старшина), ум?ющій влад?ть рулемъ, управлять парусами, читать и разбирать сигна­ лы по шлюпоч. сигнал, книги. Въ снабжепіе Г. судовъ входять: рангоутъ (мачты), флагштокъ, кормовой а отв?тный ф.чаги, весла съ уключи­ нами, отпорные крюки, 2 румпеля, 4—6 анкерковъ (боченкн для воды), дрекъ (якорь со скла­ дывающимся штокомъ) съ дректовомъ (тросъ, служащій якорн. канатомъ), топоръ, парусин, чехолъ для храненія парусовъ, к и с а для шко~ товъ, дождевые плащи, шлюпоч. компасъ, лейки для отливанія воды и стойка съ отличит, фонаремъ. Б а р к а з ъ , полубарказъ н рабочій катеръ служатъ для перевозки команды, десанта (обыч­ но н а буксир? у паров, катеровъ), для доставки на судно съ берега пр?сн. воды, для завозки якоря, устройства мин. пдотовъ и т . д . ; капитанскіе катеръ и вельботъ—для надоб-стей ком-ра и адмирала; обык-но они бывають легк. и изящ. конструкціи съ м?дн. никелир. приборомъ и от­ делкой и з ъ красд. дерева; легкій катеръ и вель­ ботъ — для надоб-стей офиц. состава, той ж е ростыо 25 гребковъ, па катерахъ 25—36 и на велъбстахъ 28 в ъ минуту. Гоночная гребля требуетъ тренировки въ сил?, выносливости на в ы ­ держку дыханія и н а скорость. Н а волн? надо гресть р ? ж е ; опуская весло глубже в ъ воду, проводить дальше, а н а занос? поднимать в ы ­ ше. Команд, слова при Г. во флот?: «отваливай» (разбирають весла), «весла» (кладуть н а уклю­ чины и выдвигагогъ за борть), «на воду» (начинаютъ гресть), «суши весла» (весла держать гориз-но в ъ уключинахъ), «табань» (гребутъ въ обрат, напр-ніи), «весла н а валекъ» (весла ста­ вить в е р т и к - н о , для отданія чести), «шабашь» (кончаютъ гресть и убираютъ весла). Качество Г. зависигь, гл. обр., отъ «загребныхъ» (ближайш. къ корм? гребцовъ), дающихъ счетъ и сижу гребковъ. Являясь однимъ изъ сам. здоров, и пріят. физич. упражненій, Г. развиваетъ му­ скулатуру всего г?ла, тренируеіъ легкія и серд­ це; но съ непривычки молодые матросы быстро устаютъ. Съ появленіемъ паров, и мотор, п ш о покъ значеніе Г., к а к ъ повседнев. способа передвиженія мелк. судовъ, упало; но и въ наст, время обученіе Г. входить въ обязат. курсъ занятій н а воен. к-бл?, а въ эс-драхъ, стоящихъ на рейд?, вс? шлюпки посылаются ежедневно посл? подъема флага вокругь эскадры. ГРЕБНОЙ П О Р Т Ъ в ъ С п б . , в ъ конц? Васил. о - в а , заложенъ Петромъ В. в ъ 1721 г., посл? Ништадскаго мира и служалъ для стоянки греби, флота (парусный зимовалъ тогда в ъ устьяхъ р . Фонтанки у Галерн. О-вка). Въ ц а р с т - н і е Императора Николая I построенные Петромъ с а р а н н мастерскія б. уничтожены пожаромъ вм?ст? съ хранившимися тамъ гребн. судами. Посл? этого Г. Порть потерялъ свое зиаченіе и сохранилъ почти исіаюч-но характеръ складоч. м?ста. Г. П о р т ь нм?еіъ значит, т е р - р і ю (72 д е с ) , принадлежащую мор. в?д-ву; посреди Г. Порта выкопанъ при Петр? В. громад, бассейнъ 2 5 0 X ^ 1 сж., соединенный каналомъ с ъ Фин. заливонъ. Г. Иортъ утилизируется для хра­ нения и самаго мелк. ремонта мелк. миноносокъ, описныхъ баржъ и другихъ судовъ Спб. порта. До конца X I X в. въ Г. Порту существовалъ п и ­ роксилин, заводь мор. в?д-ва, перенесенный зат?мъ за Охту, дал?е отъ жилыхъ кварталовъ. ГРЕБНОЙ Ф Л О Т Ъ . Возникновение Г. ф і . относится къ глуб. древности. Древн?йшіе п а ­ мятники Вавилона, Асснріи и Египта свид?тельствуюгъ, что уже тогда существовали суда, передвигавшіяся съ помощью веселъ и парусовъ. Особен, развитіе получило мореплаваніе въ Фингпсіп и в ъ греч. колоніяхъ. Общ. исторію Г. фл. см. въ ст. И с т о р і я в о е н н о - м о р ­ с к о г о и с к у с с т в а . Въ Россіи Г. фл., какъ часть регуляр. в.-мор. силы, б. созданъ Петромъ В., но лихіе наб?ги н а Византію и берега аРусскаго» (Чернаго) моря производились славянами уже в ъ I X в. н а ф-ліяхъ гребныхъ, однодеревн ы х ъ , набойныхъ лодокъ, поднимавшихъ до 50 ч. Въ конц? царст-нія Екатерины В. галер, флотъ сталъ постепенно зам?няться ф-ліями шебекъ и гребн. фр-товъ; посл?дніе предста­ вляла глубоко сидящія въ вод? суда в ъ род? корветовъ, съ открытой палубой и небол. числомъ веселъ; в ъ противоположность галер? они отличались прочностью постройки, удовлетворит, мор. качествами, м. нести арт-рію круп. клб. и не требовали многочисл. экипажа. Гребн. фр-ты,