* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г р е б н ы я с у д а — Г р е й г ъ , А . С. конструкции, но оезъ дорогой отд?лки; я л ы — родъ легк. катсровъ, но менын. разм?ровъ и с ъ меньш. отношеиіемъ длины къ ширин? (бол?е тупые); баржи и гички употребляются для р а з ъ •?здовъ в ъ тих. погоду, строятся легче катеровъ и съ больш. изяществомъ; въ посл?д. время эти Г. суда почти вывелись въ нашемъ флот?. аІ ?l 20 18 16 Наэвапіе шлюп­ ки. 463 ружный) рядъ идетъ вдоль шлюпки; 4) обшивка съ рейками—гладкая, но по пазаыъ досокъ сна­ р у ж и приіф?плены дерев, рейки. Прилегающая ьъ килю доска н а з ы в а е т с я шпунтовою и бываетъ обык-но дубовая; в ъ оконечностяхъ дос­ ки притыкаются къ штевняыъ, а въ корм?, н а ­ ч и н а я приблиз-но. съ половины высоты киля— Длина. Шмригш. В шип па бор­ II л шаль ми­ Площ. г уэо- Бодопз- Площадь паУглублен! с. та отъ киля. русовъ. деля. вой яат.-лпп. н?шеніе. : N 2 2 н ..... и 1С Рабоч. иатеръ.. 14 „ • *" 12 10 Р п • 1 14 Легк. втірі . . 12 л и 10 '• п •• в Бельботъ в 4 38 фт. — Зв „ 34 . 30 . 38 , е зв „ 30 26 34 30 26 28 20 17 „ .. „ „ _ „ „ „ дм. 11 фт.— дм. , Ю - . „ 3 . 3 , ., 1 , 1 . „ 8 „ 7 . — ,. 8 . 2 . . - „ 8 „ 1 „ - „ 7 . 3 „ - „ ' - 1 . - „ 7 , 3 . — „ 6 » 11 . - „ 5 . В"/І„ - „ 1 , , 3 „ о в —н 4фт. 2 дм. 3 . 11 . 3 . 10 3 ., 7 ' / , , 3 . ?і 3 » 1 „ 3 „ 2 „ 2 . 9 „ 2 „ в*,'. 2 ; 9 „ 2 „ в . 2 » М/. • 2 „ №/, . 2 „ — „ Зфт. ИДЮЬ 3 , 0 „ 3 , 1 '„ 2 „ 7'/, „ 2 - *?» . 2 „ 6 „ 2 „ 4 „ 1 » Юі/, „ 1 , П „ 2 „ 3 . 2 . 5'/, „ 1 . Щ, „ I „21 1 . 4 „ 15,9 14,0 13,3 10,2 12,2 12,3 9,5 6,8 8,4 8.6 Э,6 6.G5 7,16 3,77 ля. фт. - п „ . „ „ „ . , . „ „ „ „ „ „ „ „ , „ „ „ „ . „ « 287 286 222 159 234 187 1S1 153 164 142 134 109 85 57 кв. „ „ » „ .. . н , _ , . „ „ Фт. 11,9 тп. „ 11,0 , „ 11,0 „ „ 5,6 „ „ 8,3 „ „ 7.1 „ 5.3 „ „ . з.о „ „ 4,8 „ . 4,2 ,, „ 4,2 ,, „ 3,1 ., „ 2,4 „ „ 1,0 „ 949 738 628 496 627 572 511 379 547 437 387 176 ив, ,, ,, ,, „ „ ,, , „ „ ,, „ фт. ,, 1 „ 1 „ „ 1 „ 1 „ „ „ „ ,, „ 2 2 2 8 3 з ш П>7 „ „ „ „ 8 8 8 1 2 1 Число шлгопокъ н а соврем, лив. корабл?. Слава. • Севастополь. 20-вее. 16-псс. 14-DCC. 6-в(с. 6-вес. барказы полубаркази легк. катера вельботы ялы 2 2 2 2 2 Барказы сь аіотор- двпгат.. 14-вес. легк. катера 6-вес. вельботы 6-вес. иды 2 2 2 2 Для постройки шлюпки составляется е я теоретич. чертежъ, представ ля ющій г о р и з - н ы я (ватерлиніи), в е р т и к - н о - п о п е р е ч . (шпангоуты) и вертпк-но-продол, (батоксы) с?ченія шлюпки, и практическіе ч е р т и к и расположенія частей п и х ъ кр?пленія. По теоретич. чертежу произ­ водится т. наз. разбивка шлюпки: н а спец. гладк. полу (плаз?) чертятся обводы е я в ъ натурал. величину; с ъ разбивки снимаются дерев, лекала, по к-рымъ производится выд?лка частей и по­ стройка самой шлюпки. Постройка Г. судовъ для Балт. флота производится, гл. обр., въ шлюпоч. мастерскихъ Кроншт. порта и адмиралт. судостр. завода, а для судовъ Черн. моря — въ Нико­ лаевск, адмиралтейств?. Главн?йшіе элементы Г. судна сл?д.: киль д?лается п з ъ кр?пк. сортовъ дерева (дубъ, ясень,лиственница); ф о р - и ахтер - штевни — изъ т?хъ же сортовъ дерева; связывающими звеньями штевней съ килемъ слу­ жатъ кнопы; форштевень и кнопы выд?лываются изъ частей дерева съ корнемъ (.кница) в ъ вид? кол?на; шпангоуты йзъ дубов, ободьевъ, к-рые выгибаются въ распаренномъ состояніи; вдоль шлюпки, надъ килемъ и п о в е р х ъ ' ш п а н гоутовъ, кладется кильсонъ—брусъ, скр?пдягощій шпангоуты съ килемъ; н и ж н я я ж е , н а р у ж ­ н а я кромка киля покрывается же.т., оцинков. полосой—фальшкилемъ для предохраненія киля при касаніи о грунтъ и камни. К ъ шпангоутамъ н а м?дныхт, гвоздяхъ кр?пятся доски обшивки (лиственница, сосна, иногда краен., дерево и ясень), доски предвар-но р а с п а р и в а ю т с я для полученія погиба, Въ зав-сти отъ величины и т и п а шлюпокъ обшивка бываетъ 4 родовъ: 1) для ка­ теровъ и мелк. шлюпокъ — наборная: кромка каждой доски н а к р ы в а е т ъ кромку другой, ниже лежащей; 2) для круп, шлюпокъ — гладкая: дос­ ки прилегаютъ одна къ другой вгладь; 3) діагональная: обшивка двухрядная,— одинъ рядъ направленъ подъ угломъ 45° къ килю, а другой подъ угл. 90° к ъ первому; иногда второй (на- къ попереч. толстой доск? (транецъ), въ к-рую постепенно переходить скр?пленныЙ съ ней а х ­ терштевень; т р а н е ц ъ ин?етъ обводы кормов, шпангоутовъ. Вельботъ отличается отъ вс?хъ остал. ш л ю п ; к ъ т?мъ, что д?лается безъ тран­ ца и поэтому им?етъ одинаково заостренный оконечности. У вс?хъ шлюпокъ сверху обшив­ ка з а к а н ч и в а е т с я планширемъ съ привальнымъ брусоыъ (дубовые), служащими для жесткости верхн. кромки б о р т і и несенія уключинъ; п р и ­ в а л ь н ы е брусья бортовъ связываются дубовымъ брештукомъ. Отъ борта до борта идетъ рядъ попереч. досокъ, банокъ (сид?нья для греб­ цовъ), в ъ корм, ж е части банки расположены по бортамъ, называются еид?льными м?стами и подперты в ъ дио стойками-—пиллерсами. Дно шлюпки покрывается съемной рейковой палу­ бой изъ соснов. рейковъ, с в я з а н н ы х ъ попереч. брусками; подъ сид?льными же м?стамн настил­ ка изъ р?шетчатыхъ люковъ. Весла изготовля­ ются и з ь я с е н я , ели, бука: дерево распиливает­ ся вдоль н а 4 четверти и изъ каждой д?лается весло; по длпн? весло д?лится н а 4 участка: рукоятка, валекъ, древко и лопасть;, валекъ — достаточно тяжелая часть (иногда со свинцомъ внутри)—уравнов?шиваетъ часть весла, находя­ щуюся за бортомъ. Н а нов?йш. судахъ франц. и н?м. постройки б а р к а з ы д?лаются стальные, оцинкованные: она легче и вм?стятельн?е дер е в я н н ы х ъ , но зато трудн?е исправляются. Г Р Е Й Г Ъ ) А л е к с ? н С а т у и л о в и ч ъ , сынъ адм. Екатерининской эпохи (Самуила Карло­ в и ч а Г.), крестникъ Имп-цы, у ж е при рожденін (6-ент. 1775 г.) пожалованъ въ мичманы. Н е р вонач. образованіе получилъ подъ рук-ствомъ отца, а зат?мъ, съ 10-л?т. возраста, н а судахъ англ. воен. флота (1785—88 гг. и 1792—96 гг.) и О.-Инд. компаніи (1789—91 гг.). 13 л?тъ Г. уже участвовалъ въ мор. бою с ъ франц. приватиромъ н а к-бл? Метиславъ, подъ ком. кап. 2 р . Муловскаго, а черезъ 2 г.—на одномъ изъ судовъ О.-Инд. Компаніи пл. в а л ъ в ъ ' Г и х . океан? у бер. К и т а я . Въ 1796 г., по возвращеніи въ третій р а з ъ изъ Англіи, произведенъ Б Ъ к а п . 2 р., в ъ 1798 г. командовалъ к-блемъ Ретвизанъ в ъ эс-др? в.-адм. М а к а р о в а и в ъ сл?д. г. участвовалъ въ воен. д?йствіяхъ противъ Гол-