* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Великій Индійскій путь. дв? гл. группы: черезъ Кавказъ и черезъ на­ ши средне - азіат. влад?нія. I . Первая группа напр-ній разд?ляется на: 1) Черноморское—до одного изъ с?в. портовъ Ч. моря, моремъ до Б а тума и по Закавк. ж. д. до погр-чной съ Персіей станціи Джульфа; 2) Керченское — съ по­ стройкой моста черезъ Керч. проливъ и проложеніемъ линіи вдоль берега Ч. моря н а соединеніе съ Закавк. ж. д. и дал?е н а Джульфу; 3) Перевальное—съ сооруженіемъ перевальной ж. д. черезъ центр, часть Кавк. х р . и дал?е н а Джульфу; 4) Прикаспійское—черезъ Петровскъ и Баку и дал?е вдоль берега Касп. моря н а Астару. Въ пред?лахъ Персіи вс? эти напр-нія сливаются въ два: Тавризъ—Тегеранъ и Б а к у — Рештъ —Тегеранъ. Первое, отъ рус. гр-цы до Теге­ рана, им?етъ протяженіе въ 730 вер. и между Т а в ризомъ и Джемалъ-Абадомъ прор?зываетъ труднопроход. горную м?стность. Второе—600 вер. и сл?дуетъна большей части протяженіяпоровн. м?стности и только н а участк? между ИмамъЗаде-Гашимъ и г. Казвиномъ перес?каетъ Эльбурскій хр., переходъ черезъ к-рый не пред­ ставляетъ особыхъ трудностей. Вс? кавказскія напр-нія сходятся въ Тегеран?.Протяженія ихъ, считая отъ В а р ш а в ы до Тегерана, сл?д.: Черно­ м о р с к а я (черезъ ?еодосійскій портъ)—3.902 вер. (изъ нихъ моремъ 600), Керченскаго—3.949 вер., Перевальнаго — 3.750 вер. и Прикаспійскаго— з. 572 вер. Отъ Т е г е р а н а гл. напр-ніями, по к-рымъ м. б. проложена линія, являются: 1) Къ порту Персид. зал. Бендеръ-Буширу черезъ Кумъ, К а шанъ, Исфаганъ иШиразъ—1.490 вер.; н а боль­ шей части протяженія—равнина, и лишь между Кашаномъ и Исфаганомъперес?каетъ легко про­ ходимый хр. Кухъ-Рудъ и отъ Ш и р а з а къ Ь у ширу д?лаетъ чрезвычайно трудный въ технич. отношеніи спускъ къ берегу Персид. зал. Этимъ посл?днимъ обст-ствомъ, а также т?мъ, что у Б е н д е р ъ - Б у ш и р а н?тъ укрытой бухты и суда останавливаются н а открыт, рейд?, обезц?нивается напр-ніе Тегеранъ-Буширъ. Кром? того, выходъ къ Буширу не ведетъ къ открыт, морю. 2) Къ порту въ Ормуздскомъ пролив? — Бендеръ-Аббасу, черезъ Кумъ, Исфаганъ и Ш и разъ — 153Э вер. Н а этомъ н а п р - н і и им?ется бол?е удобн. по технич. условіямъ выходъ къ морю. Въ Бендеръ-Аббас? н?тъ устроен, гавани, но, прикрытый о-вомъ Ормуздъ, рейдъ даетъ су­ дамъ спокойн. стоянку. 3) Къ Чахбарской бухт? н а Инд. океан? черезъ Кумъ, К а ш а н ъ , Іездъ, Кирманъ и Бампуръ—1710 в.; особ, технич. затрудненій это напр-ніе не представляетъ, но путь н а / протяженія проходитъ по м?стности пустынной. Для непосред. соединенія съ Инд. ж. - д. с?тью нам?чаются отъ Тегерана 4 гл. напр-нія: а) до Бендеръ-Аббаса и дал?е по Мекранскому берегу до Карачи—2.850 вер.; н?тъ технич. трудностей и выгодно Англіи въ стратег, отношеніи, т. к. линія н а участк? Бендеръ-Аббасъ—Карачи будетъ находиться во власти ихъ флота; б) до Ч а х б а р а и дал?е т?мъ же Мекранскимъ берегомъ до К а р а ч и — 2.480 вер.; в) по Чахбарскому напр-нію до Кирмана и дал?е че­ резъ Ианджгуръ и Ласъ - Белу къ Карачи — 2.260 вер. или черезъ Сеистанъ къ Н у ш к и — 2.000 вер.; это напр-ніе трактуется англ-нами, какъ невыгодное для нихъ въ стратег, отношеніи, т. ^способствуешь проникновенію чужестр. вліянія въ важные, въ д?л? обороны Индіи, Сеи­ станъ и Британскій Белуджистанъ; г) наконецъ, крулшое напр-ніе отъ Тегерана, сперва по с?в., 2 3 283- а зат?мъ по зап. Иерсіи, черезъ Шахрудъ, Мешедъ, Бирджанъ и Сеистанъ къ Карачи — 2.700 вер. или къ Нушки—2.350 вер. И. Группа напр-ній черезъ наши ср.-аз. влад?нія р а с п а ­ дается на: 1) Каспійское—до Петровска по ж. д., Петровскъ-Красноводскъморемъ и дал?еЗакасп. ж. д. до гр-цы Персіи или Афганистана ( В а р ­ шава—Кушка—4.300 вер.), 2) Усть-Уртское—ме­ жду Касп. и Аральск. морями; им?ло значеніе до проведенія Оренбургъ-Ташкент. линіи, когда была мысль построить, вм?сто этой посл?дней, линію отъ ст. Александровъ-Гай къ Закасп. ж. д.; въ наст, время Усть-Уртское напр-ніе не м. соперничать съ другими, т. к. принятіе его свя­ зано съ необходимостью сооруженія 1.700-вер. линіи по Закасп. области. Оба эти напр-нія м. б. продолжены или по вост. Персіи, при чемъ наибол?е удоб. въ технич. отношеніи признается линія черезъ Серахсъ, Бирджанъ и Сеистанъ н а Нушку иди Карачи, дл. 1.60J—1850 вер., или по Афганистану отъ Кушки черезъ Гератъ и Кан­ дагаръ къ ст. Чаманъ Инд. ж. д., 750 вер., 3) н а ­ конецъ, Зааральское напр-ніе, черезъ Оренбурга и Ташкентъ, им?етъ своимъ продолженіемъ линію по Афганистану черезъ Кабулъ н а Пеша­ веръ (800 вер.), чрезвыч. трудную по технич. условіямъ, какъ перес?кающую хр. Гиндукушъ. Т. обр., проложеніе В. И. п. черезъ Персію вы­ зываешь сооруженіе новой ж. д. по этой стран? на протяженіи отъ 2.000 до 3.500 вер., тогда, какъ проложеніе его черезъ Афганистанъ потре­ буете всего 750 — 800 вер., при чемъ напр-ніе Кушка—Гератъ—Кандагаръ—Чаманъ не пред­ ставляетъ больш. технич. затрудненій. Однако, рус. консорціумъ 1911г. остановился на постройк? В. И. п. черезъ Персію, т. к. не считаешь возможнымъ получить согласіе Англіи на напр-ніг черезъ Афганистанъ. Кратчайшимъ изъ вс?хъ напр-ній В. И. п. является Ср.-аз.-Каспійское (отъ Кале до Кветы—6.650 вер.), но напр-ніе это прерывается моремъ между Петровскомъ и Красноводскомъ. Изъ непрерывныхъ ж.-д. напр-ній кратчайшимъ является кавказск е Перевальное и дал?е Тавризъ—Тегеранъ —Керманское (ме­ жду т?ми же пунктами—7.370 вер.). До сооруженія перевальной дороги кратчайшимъ является Кавказско-Прикаспійское (черезъ Баку, Рештъ, Тегеранъ и Кирманъ—7.200 вер.). Это напр-ніе, кром? того, захватываешь рядъ важн. пунктовъ Персіи и связывается Касп. моремъ съ гл. вод. артеріей Россіи—Волгой. Въ виду этихъ сообра­ жений, рус. консорціумъ придерживается имен­ но этого напр-нія. Приблизит, стоимость сооруженія этого пути 200 мил. р. Въ вопрос? о значеніи В. И. п. для Россіи опред?лились дв? точки зр?нія. Защитники предпріятія считаютъ, что, проходя по Россіи н а протялсеніи почти 3 т. в., онъ принесешь ей огром. выгоды въ качеств? транзит, пути. Такъ какъ съ установленіемъ скор, по?здовъ, проб?гъ отъ Кале до Бомбея бу­ детъ равенъ всего 6 — 7 суткамъ (тогда какъ почтов. пароходы нын? ходятъ 12 і/з сутокъ), они п р е д п о л а г а ю т , что больш. часть пассалшровъ въ Индію, южный Китай и Австралію, а также почта и н?к-рыебыстро-портящіеся грузы предпочтутъ прямой ж.-д. путь кружному мор­ скому, а это уже даетъ прибыль, достаточную для оплаты затрачен, капитала. Необходимость вйзможно скор, устройства В. И. п. черезъ Р о с сію и Персію мотивируется т?мъ, что, въ случ а ? промедленія, идея эта будетъ осуществлена соединеніемъ Багдадской лс. д. съ Инд. с?тью,