* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 177 вставка 6.2 Реактивный двигатель • Поддержка систем покупатель–поставщик при дальних рейсах. Большая часть мировой торговли осуществляется с помощью морских перевозок, однако воздушный транспорт заполняет важную нишу таких производственных систем, где все должно быть получено своевременно. В то время как морские перевозки рутинны, фирмы используют авиаперевозки, чтобы точно регулировать потоки промежуточных ресурсов и доставлять товары с высоким соотношением цены и веса. Даже у Бразилии, известного экспортера сырья, на долю авиаперевозок в 2000 г. приходилось 0,2% всего объема экспорта по весу, однако почти 19% экспорта по стоимостис. Кстати, в Бразилии находится третий по величине в мире производитель самолетов, компания Embraer. Главным примером секторов, выигрывающих от использования воздушного транспорта, является торговля полупроводниками и модными изделиями. Поставки полупроводников настолько соотносятся с авиаперевозками в целом, что их считают одним из главных показателей, по которым определяется процветание отрасли. Жизненный цикл продуктов в индустрии моды настолько сократился, что одна из испанских сетей торговли одеждой поставляет товар непосредственно с фабрики в магазин, меняя дизайн дважды в неделю. Необходимость быстро реагировать на меняющиеся вкусы потребителей привела к переводу части производства из Восточной Азии в Испанию и более близкие страны, например, Марокко и Турцию. Оттуда одежда посылается в магазины в других районах мира: «Самолеты из Сарагосы, Испания, с товарами для магазинов Inditex на Ближнем Востоке приземляются в Бахрейне, затем летят в Азию и возвращаются в Испанию с сырьем и полуфабрикатами одежды»d. • Появляется возможность экспорта скоропортящихся товаров на дальние расстояния. Недорогое и частое авиасообщение позволило таким странам, как Чили, Колумбия и Кения, продавать сельскохозяйственную и садоводческую продукцию на рынках в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Америке. Один из основных примеров – Кения, на которую сегодня приходится треть мирового рынка срезанных цветов. Найваша в центральной части Кении – весьма эффективный центр выращивания цветов, показывающий, что локализация экономики существует и в сельском хозяйстве. Цветы, срезанные утром, прибывают на амстердамские рынки к вечеру. Садоводческая продукция сейчас находится среди трех главных статей экспорта (вместе с туризмом и чайной промышленностью). В 2007 г. стоимость франко-борта (фоб) сектора составила 43 млрд кенийских шиллингов (около 650 млн долл. США), и, по данным Кенийского совета по цветоводству, от этой отрасли прямо или косвенно зависят средства к существованию 1,2 млн человек. И напротив, нехватка у Бангладеш холодильных мощностей и холодильных емкостей для авиаперевозки грузов ограничили ее способность экспортировать дорогостоящие фрукты и овощи на Ближний Востоке. • Массовый туризм в развивающихся странах. В 2005 г. поступления от туризма в странах с низкими и средними доходами составили около 200 млрд долл.f, главным образом, благодаря недорогим авиабилетам. Чартерные рейсы дают еще более значительное сокращение расходов за счет объединения с другими видами услуг и высокопроизводительного использования. Строительство аэропортов в районах, посещаемых туристами, обеспечило группировку развития с высокой плотностью дополнительных услуг и насыщенными и специализированными рынками рабочей силы В период с 1990 по 2005 гг. приток туристов в страны Африки к югу от Сахары увеличивался на 8% в год – с 6,8 млн до 23,6 млн человек, а поступления от туризма – с 4,1 до 14,5 млрд. долл. США. Приток туристов в Китай возрастал почти на 10% в год. Камбоджа принимает сейчас более 2 млн туристов в год, Вьетнам – около 4 млн – в 16 раз больше, чем в 1990г. Источник: группа Доклада Всемирного банка по развитию, 2009г. a. Международная ассоциация воздушного транспорта, 2007b. b. Международная ассоциация воздушного транспорта. 2007a. c. Санчес и другие, 2003г. d. Роуэддер и Джонсон, 2008г. e. Дикси 2002г. f. Всемирная туристическая организация, 2006г. Около 320 млн человек ежегодно встречаются на профессиональных и корпоративных мероприятиях после того, как совершили авиаперелет. В 2006 г. из товаров на сумму 12 трлн долл. 35% по стоимости были доставлены по воздухуа. Норма прибыли от инвестиций в инфраструктуру и услуги авиации составляет 56% в Кении, 28% в Иордании и 19% в Камбоджеb. Объясняется все это появлением реактивного двигателя, которое стало, возможно, самой важной новацией за всю историю транспорта дальних расстояний. Реактивный двигатель безопаснее, удобнее в эксплуатации, лучше подходит для дальних расстояний и более эффективен, чем обычный двигатель. С тех пор, как в 1960-е гг. он революционизировал авиаперевозки, его стали настолько отождествлять с силовой установкой самолета, что сейчас вызывает удивление, как авиационной отрасли удалось добиться такого прогресса, используя поршневые двигатели. Однако, как это часто бывает со многими изобретениями в транспортной технологии, период между изобретением реактивного двигателя и экономическим успехом был долгим. Фрэнк Уиттл в Великобритании в 1929 г. и Ханс фон Охайн, немецкий физик, в 1933 г. независимо друг от друга разработали концепцию реактивной силовой установки. Технология реактивного двигателя быстро развивалась после Второй мировой войны. Прорыв в коммерческих пассажирских перевозках был достигнут после появления «Боинга-707» и «Дугласа DC-8». Раньше самолеты с реактивными двигателями были очень шумными и имели более высокие эксплуатационные расходы, чем самые современные самолеты с поршневыми двигателями. Реактивные самолеты могли составить им конкуренцию только по скорости и большему количеству мест в салоне. Однако в начале 1960-х гг. совершенствование технологии (появление так называемого турбореактивного двигателя) возвестило об окончании полетов на дальние расстояния на самолетах с винтомоторной установкой. За 5 лет цены на тонно-километр снизились примерно на 40%. Реактивные самолеты имеют гораздо более высокий коэффициент, отражающий соотношение мощности и веса, что создало условия для рейсов большей дальности, полетов с большей скоростью и большей полезной нагрузки. Более высокое качество и снижение затрат оказали серьезное влияние во многих секторах. Стандартизованные контейнеры обеспечивают экономию затрат для всех видов транспорта – грузовиков для дальних перевозок, внутренних речных маршрутов, железной дороги и грузовиков для ближних перевозок, поскольку товары не приходится разгружать и перегружать (см. вставку 6.3). Контейнеризация уменьшает прямые расходы портов на хранение, погрузку и разгрузку товаров. Она также уменьшает капитальные затраты на неиспользуемые мощности во время длительных остановок в портах, которые ранее составляли от половины до двух третей срока эксплуатации судов.30 И она дает возможность использовать более крупные и более быстрые суда, что сокращает расходы на тонно-мили, пока судно движется. Эти сокращения расходов на океанском участке пути более чем компенсировали более значительные инвестиции и более высокие расходы в связи с простоями в портах. 31