* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 173 долю стоимости товаров можно разделить на 20% транспортные расходы, 45% торговые расходы, связанные с перевозками через границы, и 55% издержки обращения в розничной и оптовой торговле. Эти расходы могут увеличиваться, доходя до 170% налога на стоимость товаров и услуг, которыми ведется торговля7. Они показывают, что снижение транспортных расходов в международной торговле сократило расстояния, но торговые расходы вследствие международного разделения остаются высокими. Тем временем, из-за внутреннего расстояния транспортные расходы остаются высокими даже в промышленно развитых странах мира. Развивающиеся страны могут узнать, как другие страны сокращают транспортные расходы, в том числе, как стимулируется торговля, и развиваются новые технологии. Из анализа ситуации в последние два десятилетия они могут узнать, как может изменяться пространственная концентрация производства по мере уменьшения транспортных расходов. Что это означает для стран, которые с опозданием пришли к экономическому развитию? Главные моменты: • • • Совершенствование транспортных технологий, произошедшее за последние два века, привело к увеличению объема торговли и радикально изменило ее характер. До Первой мировой войны транспортные расходы уменьшились в достаточной степени для того, чтобы стала возможной широкомасштабная торговля, однако только между непохожими друг на друга странами. Это были страны, расположенные на большом расстоянии друг от друга, поскольку большие различия в климате и национальных ресурсах обычно означали, что они находятся в разных районах мира (например, Индонезия и Нидерланды). Во время второй волны глобализации после Второй мировой войны транспортные расходы сократились в достаточной степени для того, чтобы небольшие различия в товарах и вкусах стимулировали торговлю. Это привело к расширению торговли между странами, похожими друг на друга (например, Аргентиной и Бразилией), которые часто были соседними8. По мере того, как снижаются транспортные расходы, значение физической географии уменьшается. Однако благодаря экономии за счет увеличения масштабов деятельности в производстве, значение факторов экономической географии возрастает. Уменьшение транспортных расходов – при увеличивающейся экономии за счет увеличения масштабов деятельности – обычно означает большую пространственную концентрацию производства. В современной концепции экономики под- черкивается значение транспортных расходов для развития. При высоких транспортных расходах значительная экономия за счет увеличения масштабов деятельности остается неиспользованной, а производство - неэффективным. Эффективное производство в большей степени специализировано. Когда транспортные расходы снижаются, пространственные различия в производстве и экономический рост будут увеличиваться как внутри стран, между ними. Развивающимся странам следует уделять больше внимания правилам, регулирующим работу транспорта и связи, чтобы сокращать транспортные и торговые расходы. Новая экономическая география непреднамеренно способствовала исключительному сосредоточению внимания в политике на «жесткой» инфраструктуре. Самый важный аспект, связанный с политикой, – естественно монополистическая природа транспорта – был отброшен. Развивающимся странам следует больше делать для того, чтобы справляться с негативными эффектами рыночной структуры в транспортном секторе. И для проведения в жизнь некоторых пунктов этой программы им понадобится международная поддержка. Что произошло: опыт двух веков Снижение транспортных расходов примерно за 100 лет до Второй мировой войны привело к более тесной экономической интеграции внутри стран и в отношениях между ними. Тогда, как и в ХХ веке, это снижение было вызвано крупными инвестициями в инфраструктуру и прорывами в транспортных технологиях. С начала ХIХ века до начала Первой мировой войны мировая экономика прошла, по определению историков экономики, через «первую эпоху глобализации». Внутри стран появление каналов и затем железных дорог значительно сократило транспортные расходы, что привело к появлению более крупных интегрированных внутренних рынков и к сближению цен на промышленные товары и на сельскохозяйственную продукцию. Маршруты этих транспортных путей сильно влияли на взлеты и падения городской агломерации. В международном масштабе появление пароходов снизило расходы на морской транспорт и увеличило скорость и надежность этого вида транспорта. В результате разница в ценах разных стран стала меньше, расширилась торговля на маршрутах, которые можно было обслуживать с помощью новой судоходной технологии, и возникла широкомасштабная межотраслевая торговля. Внутренний транспорт. В ХIХ веке внутренние водные пути и железные дороги значительно уменьшили межгородские