* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

172 Д О К Л А Д О М И Р О В О М РА З В И Т И И 2 0 0 9 доля промежуточных товаров в добавленной стоимости составляет 70% 5. При уменьшении транспортных расходов объем торговли промежуточными товарами также будет быстро увеличиваться. «Круговая причинная обусловленность» также влияет на транспорт. Объемы торговли отражаются на транспортных расходах. На пути через Тихий океан разница расходов между единицей «Panamax», равной 4 000 TEU (единиц, эквивалентных 20 футам, в которых измеряется тоннаж судов), и мега пост-Panamax, единицей в размере 10 000 TEU, составляет 50%. Однако для использования этих ценовых преимуществ необходимы большие объемы торговли и высокая производительность, поскольку экономия за счет увеличения масштабов деятельности наблюдается не только при производстве товаров и услуг, но и при их транспортировке. Доставка контейнера на судах в США из Китая стоит около 400 долл., из Индии – около 800 долл. и из Сьерра-Леоне – 1 300 долл. 6 Колоссальный объем торговли Китая – почти наверняка одна из причин низких транспортных расходов, в то время как снижение транспортных расходов стимулирует перевод производства в Китай разными странами. Экономия за счет увеличения масштабов деятельности на транспорте означает, что снижающиеся транспортные расходы и расширяющаяся торговля подкрепляют друг друга. Карта 6.1 Оживленное мореплавание на Севере, редкие приходы судов на Юге Интенсивность судоходных маршрутов в течение одного года, начиная с октября 2004 г. В Северном полушарии большой грузооборот, и благодаря процветающей внутриотраслевой торговле, постоянно укрепляются торговые связи (см. карту 6.1). Однако суда плывут мимо или вокруг Центральной Америки, Южной Азии и Африки к югу от Сахары, заходя только в те страны, где есть природные ресурсы, например, нефть. Торговые пути между странами Южной Америки и самыми процветающими районами мира представляют собой узкие дороги, а не оживленные скоростные магистрали, как между Восточной Азией, Северной Америкой и Западной Европой. Глобальные карты авиаперевозок и Интернет – карты демонстрируют аналогичный дисбаланс. Эти факты должны быть обескураживающими для развивающихся стран, не интегрированных в эти самоукрепляющиеся системы производства и торговли. Экономия за счет увеличения масштабов деятельности в производстве и на транспорте затруднит, а не облегчит развивающимся странам выход на эти рынки, где существует высокая конкуренция. Мир нелинейных взаимоотношений и совокупной причинной обусловленности – это мир с порогами. Понимание, как развивающиеся страны могут пройти через 30 эти пороги, зависит от того, где они расположены, что они производят, и от затрат IBRD 36315 SEPTEMBER 2008 торговцев. В развивающихся странах мира общие расходы на торговлю и транспорт как Equator Судоходные маршруты Контейнерные порты Источник: Данные Программы добровольного наблюдения за судами Всемирной метеорологической организации, обработано в Helpern and others, 2008. Примечание. Изображенные на рисунке контейнерные порты – это 20 портов, крупнейших по количеству обработанных контейнеров, в пересчете на TEU, 2005 г. (Heideloff and Zachcial, 2006).