* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 171 В результате снижения расходов на телекоммуникации крупные города в США и странах Европы стали использовать преимущества, обеспечиваемые растущими рынками. Однако после того, как расходы на телекоммуникации еще больше сократились, такие услуги, как бухгалтерский учет и колл-центры, переместились в менее крупные города Европы и Северной Америки, а затем, после их дальнейшего сокращения – в крупные города отдаленных Индии и Филиппин. Внутриотраслевая торговля – обмен в целом аналогичными товарами и услугами – возможно, самый важный экономический фактор со времен Второй мировой войны. Страны торгуют телефонами компаний Samsung, Motorola и Nokia; корпусами для телеуправляемых приборов; и пуговицами и нитками для тканей. Такая торговля составляет сейчас более половины объема мировой торговли, увеличившись по сравнению с 1962 г., когда она составляла его четверть. Доля внутриотраслевой торговли увеличилась для всех видов товаров и услуг, от таких сырьевых товаров, как нефть и природный газ, до промежуточных товаров, например, автозапчастей и компьютерных систем помощи пользователю, и таких готовых изделий, как продукты питания и напитки (см. рис. 6.1, полоса а). Это важно из-за делений, связанных с границами, о которых идет речь в Главе 3. Эти деления являются барьерами для движения капитала и рабочей силы. Если бы все эти страны могли торговать только готовыми изделиями, например, телевизорами и автомобилями, постепенное сближение уровней жизни было бы в лучшем случае медленным. Благодаря торговле промежуточными товарами, потенциал специализации и торговли значительно возрастает. Мир действительно выиграл от эффективности за счет специализации и экономии, обеспечиваемой ростом масштабов деятельности в производстве и на транспорте. Однако эти выгоды не были распределены равномерно (см. рис. 6.1, полоса b). Значительная часть внутриотраслевой торговли в мире приходится на Восточную Азию, Северную Америку и Западную Европу. В этой главе объясняется, почему эта торговля приходится на данные регионы, и что это означает для развивающихся стран. В значительной степени причина – во взаимодействии между экономией за счет увеличения масштабов деятельности и транспортными расходами. Транспортные и торговые расходы влияют на объемы торговли. По имеющимся данным, 10% увеличение торговых расходов приводит к сокращению объемов торговли на 20%4. Особенно реагирует на величину транспортных расходов торговля промежуточными товарами. Если доля импортных промежуточных товаров в конечном спросе велика, небольшие изменения транспортных расходов могут оказывать значительное влияние на объем торговых потоков – усиливаются «торговые трения». Например, 5% увеличение транспортных расходов может привести к торговым трениям, эквивалентным стоимостному налогу в размере почти 50%, когда Рисунок 6.1 Внутриотраслевая торговля становится более важной для всех видов товаров, но не во всех регионах мира Эволюция мировой внутриотраслевой торговли, для группы товаров, обозначаемой трехзначной цифрой, 1962–2006 гг. а. По виду товаров Индекс Грубеля?Ллойда, товары, обозначаемые тремя цифрами 0,6 Промежуточные товары 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 1962 Готовые изделия Сырьевые товары 1966 1970 1974 1978 1982 1986 Год 1990 1994 1998 2002 2006 б. По регионам Южная Африка Западная Африка Центральная Африка Северная Африка Центральная Азия, Кавказ и Турция Восточная Африка Западная Азия Южная Азия Центральная Америка и Карибский бассейн Южная Америка Восточная Европа и Российская Федерация Северо?Восточная Азия Юго?Восточная Азия и Тихоокеанский регион Западная Европа Австралия и Новая Зеландия Северная Америка 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 Индекс Грубеля–Ллойда, товары, обозначаеме тремя цифрами, внутрирегиональная торговля Источник: Br lhart, 2008, для данного доклада. Примечание: Индекс Грубеля-Ллойда – это доля совокупной торговли, которая рассчитывается по внутриотраслевой торговле. 1962 1975 1990 2006