* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Расстояние Рисунок 2.1 Производственная деятельность в Индонезии процветает на территориях, расположенных на небольшом экономическом расстоянии от зон с высокой плотностью Чем быстрее скорость перемещения, тем лучше доступ к рынкам Плотность 0,06 Все домохозяйства Производство Другие 0,04 0,04 77 Чем медленнее скорость перемещения ниже, тем хуже доступ к рынкам Плотность 0,06 0,02 0,02 0,00 0 20 40 60 80 100 Расстояние до административного центра, км Источник: Yamauchi and others, forthcoming. 0,00 0 20 40 60 80 100 Расстояние до административного центра, км рии, расположенные ближе к зонам экономической плотности, имеют более легкий доступ к выгодным взаимодействиям и обмену. В Индонезии хорошие дороги сокращают время в пути и, соответственно, расстояние до экономических центров, создавая крупные агломерации. Благодаря хорошим дорогам и легкому доступу к рынкам, деревни, расположенные на расстоянии 60 км от административного центра, производят столько же товаров, сколько и сам город, а периферия, обладающая хорошими транспортными связями, становится частью агломерации. Но если связь с периферией плохая, плотность экономической активности быстро падает уже в 25 км от центра (рис. 2.1). «Переливы» с окружающих территорий в зону экономической плотности наблюдается как в развитых, так и в развивающихся странах. В обрабатывающей промышленности Европы прирост совокупной производительности факторов имеет положительную и значимую связь с плотностью производства в обрабатывающей промышленности соседних регионов. При этом повышение темпов роста спроса в соседних регионах способствует, благодаря «переливам», повышению темпов роста совокупной производительности факторов16. Канадские города Норт-Йорк и Ватерлоо становятся, благодаря территориальной близости и научноисследовательским подразделениям местных университетов, частью торонтского научнопроизводственного «куста» информационнокоммуникационной отрасли. В фирмах, расположенных ближе к Торонто, дела идут лучше, чем на более дальних17. Это явление повторяется и в развивающихся экономиках. Когда в 1980-х гг. вокруг Джакарты была построена сеть скоростных автомагистралей, многие предприятия покинули центр города, чтобы сэкономить на стоимости земли и избежать городской тесноты. Но они не ушли далеко от мегаполиса, чтобы сохранить доступ к его обширному рынку18. Подобный путь развития наблюдается, но менее отчетливо, и в других агломерациях Индонезии, где наиболее интенсивный рост отмечен в периферийных районах вокруг крупных городов19. В Бразилии предприятия переехали из «большого Сан-Паулу» в отдаленные районы с более низким уровнем заработной платы. Эти предприятия разместились вблизи транспортных артерий на территории штата Сан-Паулу и соседнего штата Минас Жераис. В Республике Корея на ранних этапах децентрализации производства предприятия выводились из Сеула и размещались в пригородной зоне в радиусе часа езды на автомобиле. Лишь в 1990-е гг. предприятия стали выводиться в поселки и сельские районы20. Для населения миграция – естественный способ сокращения расстояний Благодаря возможностям своего рынка, передовой регион с высокой плотностью экономической активности создает для предприятий и населения стимул перебраться тотда. Реализуя это стремление, предприятия и рабочие расширяют рынок возможностей в данном регионе. В результате процесс приобретает цикличность, и передовой регион поглощает все больше рабочих и предпри-