* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

1121 СТвеНЕЫХ -ЭКСПОРТНЫЕ Б А Н К И 1122 доходов. По эти сборы по своим размерам сильно затрудняли движение по дорогам. R 1654 г, они были отменены уставНои грамотой, которая сохранила силу только эа двумя видами пошлин: за мостовщиной и перевозами, взимавшимися в пользу казны и частных лиц, содержавншх мосты и переправы. В новейшее время как в дру­ гих странах, так и в России эти сборы потеряли свое фискальное значение и пре­ вратились в чистые пошлины. В зависимости от этого в период Русской империи уста­ новленные уставной грамотоіі правила взи­ мания дорожных сборов подвергались зна­ чительным видоизменениям. В последнее время до революции суще­ ствовали следующие правила по взиманию шоссейных сборов. Все дороги были раз­ делены на пять классов (закон 1839 г.): 1) дороги государственные или главных сообщений, 2) доропі больших сообщений, 3) дороги обыкновенных почтовых сообще­ ний из губернии в губернию, 4) дороги уездных торговых и почтовых сообщений, 5) дороги сельские и полевые. Из них дороги первого класса и некоторые дороги второго и третьего классов считались в ведении Ми­ нистерства путей сообщения. Они управля­ лись или непосредственно вышеуказанным Министерством, или ж е находились во временном управлении земств. Все же остальные дороги второго и третьего классов и все четвертого и пятого находились в полном распоряжении земств, сельских ОбшиН и иногда частных лиц. Ш. с. с дорог, находившихся в непосредственном ведении Министерства путей сообщения, шли в пользу Государственного казначейства, со всех же остальных дорог они собирались в пользу земств, сельских общий и частных лиц, содержавших дороги и различные дорожные сооружения, как-то: мосты, пере­ возы и т. д. ГІри этом (для частных лиц) они устанавливались с разрешения м и ­ нистра внутренних дел и обыкновенно в раз­ мере, равном шоссейным сборам на казен­ ных и земских дорогах. В некоторых местах России эти сборы были сданы в арендное пользование. Ш. с. разделялись на две группы: на сборы с проезжающих н сборы, которые собирались с окрестных обывателей взамен .личных повипппостей. В прежнее время в России были Очень распространены лич­ ные дорожные повинности. К определен­ ному участку дорога были приписаны целые окрестные поселения крестьян, которые должны били своим прудом исправлять дорожные сооружения и дорога. ІСроме того, существовала особая повинность, за­ ключавшаяся в отпуске леса уделами, казной и частными окрестными землевла­ дельцами на исправление дорог и их соору­ жений. Все эти повинности после освобо­ ждения крестьян в большинстве случаев были переведены на денежные. Теорети­ ческим обоснованием этого рода сборов является то обстоял* льетво, что наибольшие выгоды получают окрестные жители, мимо селений которых пролегает дорога. С проез­ жающих сборы взимались за пользование мостами, переправами и самими дорогами. На-ряду с обыкновенными сборами в Цар­ стве Польском был установлен иа всех дорогах еще особый сбор в пользу казны, именно—мостовая пошлина. Кроме лого, собирался в России в некоторых местах еще сбор за разведение моста для прохода баров. Для всех пошлин с проезжающих по дорогам служили в качестве платежной единицы: верховая лошадь, у п р я ж ь , жи­ вотное; дорожному сбору подлежали: 1) ди­ лижансы, фургоны и другие экипажи, 2) проезжающие на лошадях почтовых, подорожных, вольнонаемных и собствен­ ных, 3} транспорты казенные и частные, 4) извозчичьи обозы, 5) возы с продуктами сельского хозянеп-ва, 6) порожние экипажи. Освобождались от платежа этих сбороп: 1) местные жители. 2) ямщики и И З В О З Ч И К И без клади и пассажиров, 3) крестьяне и 4) проезжие по шоссе, недоезжающие до застав и проезжающие небольшой кусок пути. Размеры сборов определялись по зимнему и летнему положениям. В прежнее время они были оченьболылие, но в новей­ шее время они были значительно понижены и взимались в умеренных размерах. Оли покрывали только издержки по содержанию шоссейных путей сообщения. В дореволю­ ционной России доход казны от них не превышал 400.000 руб. в год; в Советском Союзе таких сборов не имеется ни в госу­ дарственном ни в местном бюджетех. Лит.: Я н ж у л, Основные начала фи­ нансовой науки, 1898; К у л и ш е р, Очерки финансовой науки, 1920; Свод законов Россий­ ской империи, т. X L A.M. Александров. э ЭКСПОРТНЫЕ БАНКИ — особый вид кре­ дитных учреждений, имеющих своей специальной задачей исполнение банков­ ских операций, содействующих внешнему товарообмену. Балками обычного коммер­ ческого типа обслуживание операции внеш­ ней торговли пе всегда представляется возможным и желательным. Ввиду особой рискованности операций кредиповапия ввоза и вывоза они сосредоточиваются в особых учреждениях. Главной задачей подобных банков является учет тралт, Финаысовая анцніиопедии. производство рембурспых кредитов, предо­ ставление ломбардных и бланковых кре­ дитов, комиссионные и торговые операции. Необходимость особых кредитных учреж­ дений вызывается, во-первых, значитель­ ной разницей в сроках кредитования (кре­ диты для ввоза и вывоза всегда бо.лее продолжительны, чем кредиты для внутрен­ него рынка); во-вторых — разницей гаран­ тий и обеспечений сделок; в третьих — раз­ ницей в денеяшом устройстве от; е.льнЫх стран (экспорт и импорт в страны колеблю36