* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

1033 ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ БАНК 1034 грузы налой скорости; и 2) на 5°/о тарифы на. перевозку грузов специальной скорости, кроме экспортных, в отношении которых остаются в силе действующие тарифы без повышения. Несмитря, однако, на приведенный ре­ шительный отказ СТО от общего повыше­ н и я товарных тарифов, финансовое поло­ жение и выяснившиеся финансовые нужды железных дорог заставили в том же 1926 г. произвести целый р я д хотя и не общих, но весьма широких и существенных по­ вышений тарифов, к а к пассажирских, т а к и грузовых. С 1 июня были повышены таР'.фы иа перевозку пассажі ров, а т а к ж е багажа и грузов большой скорости еще на 30%, тарі.фы иа перевозку грузов специаль­ ной скорости во внутренних сообщениях на 25°/о и тар;.фы на месячные, сезонные и годовые бі.леты на 2 0 % . С 15 ноября введена новая тарифная пассажирская схема, консолидировавшая все произве­ денные повышения. Эта ехгмз, дает повы­ шение провозных плат на 40"/, д л я расстоя­ ний до 400 к-к; на дальнейших расстояниях размер повышения медленно уменьшается, п а д а я до 32"/о на расстояниях в 3.000 км. Что касается грузовых тарифов, то и они были неоднократно повышены, а именно 15 ап­ р е л я , 15 м а я , 1 н о я б р я м 1 декабря. Первые три повышения произведены былд большею частью в размере 10% и л .ШЬ д л я некото­ рых грузов в размере 15% к 2 0 % ; этими повышениями затронуто около 60 групп товаров ив 129 групп нашей товарной ноыенкл .туры. Четвертое повышение, произ­ веденное 1 декабря, было гораздо значи­ тельнее и пр..том сопровождалось введением в нашу тарифную систему совершенно нового д л я нее принципа установления тарифов в зависимости от категории вла­ дельца груза (государство и кооперация ил t частное лицо). Повышение это обнимает 23 группы товаров, в том числе т а к и х , к а к хлеб, мука, каменный уголь, лесные строи­ тельные материалы, дрова, чугун, железо и сталь не в деле и изделия и з них и мно­ гие другие весьма важные в народном хо­ зяйстве і р у з ы . Размер повышения соста­ вляет, вместе с ранее произведенными, пре­ имущественно 50—60%, колеблясь от 20— 30 до 100 и даже 130% по некоторым грузам. Одновременно с этим крупным повышением общего тирафа установлен особый льготный тариф д л я грузов упомя­ нутых 23 групп номенклатуры, если эти грузы принадлежат государственным и ко­ оперативным учреждениям, организациям и предприятиям. К этим грузам должны применяться ставки тарифов, действовавших до 1 декабря. Все эти многочислен!іые повышения т а ­ рифов на многие грузы в форме неоднократ?іых процентных надбавок весьма не­ одинаковых размеров привели к тому, что тарифная система, введенная в действие только с 1 января 1926 г., уже к концу этого года настолько усложнилась, что стала неудовлетворительной и к а к орудие управления тарифами и к а к тарифное р у ­ ководство д л я таксировки грузов станцион­ ными агентами. Поэтому решено было вновь пересмотреть коренным образом действую­ щую систему, чтобы в образовавшийся тарифный' хаос внести надлежащий порядок и ясность. Работы по выработке новой си­ стемы в настоящее время в полном ходу. Ч._сло нормальных классов проектируется увел,.чить до 36, затем предполагается по возможности урегулировать интервалы между кл .ссами и ослабить диференцировапие ставок н а больших расстояниях. Система эта, благодаря большому числу классов и небольшим интервалам между ними, устранит необходимость, при дальней­ ших повышениях провозных плст, произ­ водить процентные надбавки к нормаль­ ным классам, т а к к а к т а ж е цель будет достигаться гораздо легче путем перенесе­ ния соответственных грузов в более высо­ кие классы. Таким образом вновь выраба­ тываемая система обещает быть более устой­ чивой, чем системы, вырабатывавшиеся в последние годы. Лит.: Источниками для изучения вопроса о тарифной системе могут служить следующие работы: С. С о 1 s о п, Transports et tarifs, 3 edition, 1908, chap. V I I . ; D-г E m. S a x , Die Verkehrsmittel in Volks und Staatswirtschaft, В. Н І ; Die Eisenbahnen, S. 317—389; статья К. S a g o r s k i , Die Eisenbahntarifreform в журнале cAus der Volkswirtschaft der U. d. S. S. R.»; е г о ж е , К вопросу 0 пересмотре системы железнодорожных та­ рифов, «Финансовая газета», 1925, ШШ 37, 43 и 53; е г о ж е , Система тарифов железно­ дорожного и водного транспорта, М., 1925. Проф. К. Загорский. ТОРГОВО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ БАНК СССР. 1 сентября 1922 г. Советом труда и обороны был утвержден устав акционер­ ного общества под названием 'Промышлен­ ный банк». Переименованный по постано­ влению СТО от 8 августа 1923 г. в «Россий­ ский торгово-промышленный банк», он в дальнейшем был переименован в «Торговопромышленный банк СССР». Основной целью его деятельности является содей­ ствие путем кредита развитию промышлен­ ности, транспорта, внутренней и внешней торговли. 28 октября 1922 г. банк открыл свои действия. К этому времени и з опреде­ ленного по уставу основного кагодала в 5 000 000 р у б . номинально собрано было 3.398.000 руб. Фактически ж е , ввиду обес­ ценения совзнаков и пе практиковавшейся еще тогда страховки от Обесценения, капи­ т а л Торгово-промышленного банка, к мо­ менту его открытия, составлял сумму л и ш ь около 2 милл. руб. Весь основной каш .тал в 5 мнлл. руб., определенный уставом, был собран к марту 1923 г., а затем, в течение нескольких месяцев, был покрыт и первый дополнительный выпуск акций наЮ.ОООруб. Общиміт собраниями акционеров 28 сен­ т я б р я 1923 г. и 10 февраля 1924 г. было п о ­ становлено увеличить основной капитал банка, н второй дополнительный выпуск акций на 10.000 р у б . был размещен по курсу 110 р . за 100, а третий дополнитель­ ный выпуск был определен в 15.000.000 р у б . по курсу 111 р . 87 к . з а 100. Таким образом номинальный основной капитал к концу