* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
513 Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ 514 классах; 2) по скорости: д л я пассажиров имеются почтовое, ускоренное, скорое и курьерское сообщения; іля грузов — малая, большая и пассажирская скорости; 3) по роду сообщений: а) местное — в пределах дороги; б) прямое—при передаче на другую дорогу; в) транзитное — при следовании по дороге транзитом с другой дороги иа третью. А. Перевозки пассаоюиров. В первые десятилетия существования Ж . д. перевозки пассажиров (как равно и доход с них, см. ниже: Финансы, А) происходили в отно сительно ббльших размерах, чем перевозки грузов. Телеграфная, телефонная и почтовая связи не имели такого развития, какое они имеют в настоящее время, вследствие чего совершались перевозки ЛИЦ, пользующихся Общее число перевезен ных пассажиров в тыс. 8.850 32.131 37.561 122.673 149.135 175.054 216.042 241.362 271.405 теперь услугами телеграфа и почты. В 1867 г. на 1 пас сажи ро-версту прихо дилось 63 пудо-версты, в 1877 г. — 97 п.-в,, в 1883 г. —162 п.-в., а в 1903 г. — 201,3 п.-в., или иначе в три с лишним раза больше, чем в 1867 г. Вьсработка согласованных расписаний движений поездов, а равно введение особых беспересадочных дальних сообщений, как и ряд прочих удобств д л я пассажиров, одновременно с быстрым ростом городов привели к быстрому росту пассажирских перевозок (в особенности пригородных), обогнавших после 1903 г. рост перевозок грузов: на 1 пассажир о-в ерст у в І908 г. приходилось 166,5 и.-в., а в 1913 г. •— только 149,1 п.-в. Пробег пассажи ров в милл. пассверст 1.023,: 4.102,1 3.829,3 13.651 17.767 20.088 22.640 25.092 27.472 пасскнлом. 1.092,3 4.376,9 4.086,1 14.565,6 18.957,4 21.143,0 24.157,1 26.773,2 29.214,6 Средний пробег на 1 пассажира ы верст. 116,8 127,7 102,0 111.И 120,2 114,8 104,8 104,0 101,2 в км 124,6 136,3 108,8 119,3 —, 138,4 111,8 111,0 108,0 Средняя густота на 1 версту я тыс. ІЫСС- Годы верст — — 258,0 299,3 334,6 369,4 402,1 430,9 пасснилои. — —. 275,3 319,4 357,0 397,1 429,0 460,8 186" 1877 1907 1911 . . . . . . Средний пробег 1 пассажира падал после 1907 г. и з года в год, главным образом За счет роста пригородного движения. Население России при передвижениях все более привыкало пользоваться Ж . д. При отнесений числа пассажиров на число жите лей оказывается, что в 1867 г. на 100 чело век населения приходилось 10,6 п а с с , в 1883 г. — 35, в 1903 г. — 36, а в 1913 — 155 пассаж., т.-е. в 14—15 раз больше, чем в 1867 г. Состав перевозок пассажиров по клас сам вагонов за 10 лот перед войной изме нился в сторону увеличения доли пробега пассажиров Ш и І? классов, составлявшей в 1903 г. 83,4°/,, а в 1913 г. — уже 86,9°/„. Основная сумма доходов, как показывают приведенные проценты, і.о.тупает с пасса жиров Ш и I V классов. Во время войны 1914—-1917 гг., в связи с перевозками воинских чинов, а равно в связи с крупными заготовками д л я нужд армии и обороны, число паесаніиров значи тельно возросло. По данным эксплоатационных отчетов 30 Ж . д. (с Уссурийской ж . д., но з а исклю чением и з 1913 г. для сравнимости данных по Варшав о -венской яс. д. и дорог Царства Польского, выбывших в последние годы войны и з состава ж . - д . сети) общая пере возка пассажиров возрастала следующим образом (в тыс. чел.): 1913 г. 222.183 16.438 238.621 1914 г. 249.412 19.849 268.961 210.959 58.002 1915 г, 273.810 25.000 298.8.0 243.604 65.206 1916 г. 324.084 26.278 350.362 264.971 85.391 В том числе казенных Ж . д. . . . 187.543 51.078 Наиболее крупный прирост дали частные Ж . д. (67%), и з казенных же дорог — дороги Азиатской России (60%)Фжншсовая П Ц в к п ш щ Ш І . В послереволюционные годы перевозка и пробег пассажиров упали, однако не в такой степени, как грузов. 17