* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
511 Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ 512 За первые 3 пятилетия перед империали стической войной произошли следующие изменения в еоставе товарных поездов и нагрузке товарных груженых вагонов. 1903 г. Состав товарн. поезда малой скоНагрувка тов. вагона.І груженого в обпіх } ваяраваениях. | ™нюг * о я я я х в 69,2 523,2 8,57 километрах, тонно-километрах, тонномилях и т. д.), называемых их пробегами. Провоз пая плата взимается с каждой кате гории пассажиров или грузов но расчетурасстояния, на которое они перевозятся. Н а . 1908 г. 1913 г. средний пробег относят ся доходы и расходы для вывода финансовых измерителей. 68,2 78,8 Перевозки различают 544,5 654 с я : І ) по составу: д л я 8,49 10,7 грузов — но роду и х , а для пассажиров — по о В первое пятилетие состав товарного поезда малой скорости упал, а во второе вырос па 15,6%. Нагрузка товарного вагона груженого возросла в первое пяти летие па 4°/о> а во второе н а — 2 0 % . Во время империалистической войны тех ническое использование подвижного состава в общем не ухудшилось. Падение технических измерителей обнаружилось на дорогах фронта, на дорогах же тыла (в осо бенности на азиатской сети), в связи с недо статком па них подвижного состава, были получены значительные технические дости жения почти но всем измерителям. Крупным недостатком явилось увеличение пробега одиночных паровозов и увеличение потре бления топлива, корректировавшееся дру гими достияіениями. Во время революции, граніданоких войн и эпохи военного коммунизма наблюдалось падение по всем техническим измерителям, (См. табл. в след. столбце.) Средний суточный пробег паровоза в товарном движении упал в 1920/21 г. до 69,2% от 1913 г., товарного вагона—• до 50,5%, средняя динамическая нагрузка товарного груженого вагона — до 71,7%, средний вес поезда нетто в товарном дви ж е н и и — до 61,3%. Н о со следующего же 1921/22 г. начинается медленное улуч шение технических измерителей, которые с 1924/25 г. уже превышают довоенные измерители. Ооъясняется это явление увс.-илчением средней мощности паровозов в среднем на 60°/» вследствие выхода и з эксплоатации паровозов слабых и старых конструкций н в.лива во время войны в парк амери канских декаподов, а после в о й н ы — м о щ ных паровозов тина Э. С 1925 26 г. предпринята работа по подготовке к переоборудованию нашей сети. Разработаны типы и заказан ы заводам ВСНХ особые большегрузные вагоны. Про изводится опытная постройка тепловозов типа Ломоносова, Гаккеля, Шелеста и Мазннга. Разрабатываются проекты Ж . д. мапіетрального типа. Перевозки. Ж . д . перемещают в пространстве людей и товары, вследствие чего перевозки делится на перевозки пас сажиров и грузов. Однако совершенная Ж . д. работа измеряется не т о л і к о числом или количеством перевезенных людей или товаров, но также и длиной совершенной перевозки. Выражается эта работа в пасеажнро-верстах или в пудо-верстах ( п а с с - * г* і л - Й ю * а & сч — С О со со" со"