* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

613 БОМБАРДИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОЕ 614 продольной слагающей ветра. Б о к о в а я навод­ к а в виду малой высоты производится с расче­ том п р о в е с т и с а м о л е т н а д л о д к о й . Б . в . п р о и з ­ водится серийное с целью создания сплошной зоны п о р а ж е н и я , т а к к а к механизмы подлодок, особенно а к к у м у л я т о р ы , в е с ь м а ч у в с т в и т е л ь ­ ны к подводным взрывам и радиусы надежно­ го д е й с т в и я бомб з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш е , чем п р и Б . в. надводных судов. Бомбы применяются д о в о л ь н о т я ж е л ы е — о т 50 д о 200 кг, соответ­ ственно чему радиусы действия будут прибли­ ж е н н о 10—20 м. П р и м е н е н и е к р у п н ы х бомб выгодно, т. к . увеличивает расчетные ш и р и н у и в ы с о т у п о р а ж а е м о г о о б ъ е к т а , н о п р и этом несколько уменьшается глубина по сравнению с той ж е весовой н а г р у з к о й легкими бомбами. П о д л о д к а , и д у щ а я п о д водой с у б р а н н ы м п е ­ р и с к о п о м , обычно м о ж е т б ы т ь о б н а р у ж е н а т о л ь ­ к о п о д с а м о л е т о м в п р е д е л а х 20° от в е р т и к а л и , когда производить Б . в. у ж е поздно. Поэто­ му Б . в . м о ж н о п р о и з в о д и т ь л и ш ь в е с ь м а п р и ­ б л и ж е н н о , е с л и у д а л о с ь п р и о б н а р у ж е н и и лод-* к и с б р о с и т ь в б л и з и ее б у е к и о ц е н и т ь р а с с т о я ­ ние между лодкой и 'буйком. Р а з в е р н у в ш и с ь на обратный к у р с , сбрасывают бомбы, имея точкой прицеливания буек, внося глазомерную п о п р а в к у н а о т с т о я н и е ц е л и от н е г о . Т а к о е Б . в . я в л я е т с я г л а в н ы м о б р а з о м средством м о р а л ь ­ ного воздействия. Б о м б а р д и р о в а н и е в о з д у ш н ы х це­ л е й . Д и с т а н ц и о н н ы е бомбы, р в у щ и е с я в в о з ­ духе, могут быть с успехом использованы д л я Б . в. авиагрупп противника в воздухе. Бом­ б а р д и р о в а н и е в о з д у ш н ы х ц е л е й т р е б у е т от а т а ­ кующего самолета большой маневренности, высоких летных данных и хорошего обзора вперед, вниз и в стороны д л я бомбардира и л е т ч и к а . Этим т р е б о в а н и я м в н а и б о л ь ш е й с т е ­ п е н и о т в е ч а ю т и с т р е б и т е л и (в особенности 2-местные) и в о з д у ш н ы е к р е й с е р ы . Б . в . м о ж е т с у с п е х о м п р о и з в о д и т ь с я н а всех п а р а л л е л ь ­ но-попутных курсах и в пределах углов встре­ ч и , н е м е н ь ш и х 60°. Б . в . н а в с т р е ч н ы х к у р с а х очень з а т р у д н и т е л ь н о б л а г о д а р я г р о м а д н о й от­ носительной скорости атакующего и атакуемо­ г о (до 160 м[ск и л и 550 км/ч) и т р у д н о с т и п р а ­ вильного определения превышения над целью. Б . в . п о в о з д у ш н ы м ц е л я м н а с е г о д н я е щ е не вышло и з стадии экспериментальных работ, но у ж е с е й ч а с и м е ю т с я в с е о с н о в а н и я с ч и т а т ь этот в и д б о м б а р д и р о в а н и я н о в ы м м н о г о о б е щ а ю ­ щ и м средством б о р ь б ы с б о м б а р д и р о в о ч н ы м и группами. Б о м б а р д и р о в а н и е н о ч н о е . Уже к с е р е д и н е в о й н ы 1914—18 п р о т и в о д е й с т в и е П В О (истребительной авиации, зенитной арт-ии и др.) бомбардировочным налетам стало настолько действительным, что заставило тяжелобомбар­ дировочные самолеты и д и р и ж а б л и (несшие вследствие своих больших размеров, тихоходности и о г р а н и ч е н н о й боевой в ы с о т ы з н а ч и т е л ь ­ ные п о т е р и ) п е р е й т и н а ночное Б . в . Н о ч ь с и л ь ­ но з а т р у д н я л а р а б о т у з е н и т н о й а р т - и и , и с т р е ­ бительной авиации и службы предупреждения (см. ВНОС) и с т а л а д л я в о з д у ш н ы х судов от­ л и ч н ы м м а с к и р у ю щ и м с р е д с т в о м . Т . о. н о ч н о е Б . в . в п е р в у ю очередь я в и л о с ь одним и з о с ­ н о в н ы х средств з а щ и т ы в о з д у ш н ы х с у д о в от противодействия П В О . Таковым оно остается и до настоящего времени несмотря н а то, что современные средства П В О (зенитные п р о ж е к ­ торы, звукоулавливатели, приборы автоматич. у п р а в л е н и я огнем и д р . ) з н а ч и т е л ь н о п о в ы с и л и действительность противодействия П В О ночью. Б л а г о д а р я этому в иностранных воздушных флотах вся тяжелобомбардировочная авиация до с и х п о р р а с с м а т р и в а е т с я к а к н о ч н а я ; л е г к а я ж е (вооруженная быстроходными самолетами с большим потолком) в основном—как дневная, хотя также обучается и д л я действия ночью. Вместе с э т и м само Б . в . н о ч ь ю в ы п о л н я е т с я в б о л е е с л о ж н ы х т е х н и ч . у с л о в и я х , чем д н е м . Особенности з а к л ю ч а ю т с я в т о м , ч т о н о ч ь ю вследствие плохой видимости трудно найти цель и трудно п р а в и л ь н о прицеливаться, если цель з а т е м н е н а . П о э т о м у п р и ночном б о м б а р д и р о ­ вании правильный выход на цель должен быть обеспечен т о ч н о с т ь ю а э р о н а в и г а ц и о н н о г о с а м о ­ л е т о в о ж д е н и я , а п р а в и л ь н о е с б р а с ы в а н и е бомб—• способом п р и ц е л и в а н и я не в ц е л ь , а п о в с п о м о ­ гательным точкам на местности, по возможно­ сти с в е т о в ы м . Т а к ж е з а т р у д н е н о и п о л ь з о в а ­ н и е н о ч ь ю о п т и ч . п р и ц е л а м и (в с и л у с п е ц и ф и ­ ч е с к и х с в о й с т в в с я к о й о п т и ч . системы), в с л е д ­ ствие чего п р и х о д и т с я п р и б е г а т ь к п р о с т е й ш и м н е о п т и ч е с к и м п р и ц е л а м ( с м . Прицел авиа­ ц и о н н ы й ) , д о п о л н и т е л ь н о с н и ж а ю щ и м мет­ кость бомбометания. П р и наличии огней и л и о с в е щ е н и и ц е л и н о ч н о е Б . в . з н а ч и т е л ь н о об­ л е г ч а е т с я , но н у ж н о с ч и т а т ь с я с т е м , что П В О широко прибегает к светомаскировке обороняе­ мых объектов. В некоторых случаях прибегают к искусственному освещению цели специаль­ ными светящимися бомбами, сбрасываемыми с самолета непосредственно перед Б . в . - | Н о ч н о е Б . в . п р о и з в о д и т с я теми ж е м е т о д а м и , что и д н е в н о е , о д н а к о к а к п р а в и л о о д и н о ч н ы ­ ми кораблями, т а к к а к полеты группой ночью затруднительны и потребовали бы включения бортовых аэронавигационных огней, сильно де­ м а с к и р у ю щ и х в о з д у ш н ы е с у д а . Свойства н о ч н о ­ го Б . в. значительно уменьшают вероятность попадания, и поэтому оно целесообразно только по крупным и площадным целям. Расчет к о л и ч е с т в а б о м б , к-роё должно быть сброшено в различных условиях и при различных видах и методах бомбардирования для получения требующегося количе­ ства попаданий по данной цели, может быть получен (по­ мимо использования готовых табличных данных) методом расчета с применением теории вероятностей. Схемы та­ кого расчета показаны на нижеследующих примерах. Направо теть Рис. 4. атака П р и м е р I . 1) Определить (рис. 4) вероятность попадания в цель площадью 63x234 м при Б . в. одиноч­ ными бомбами с высоты 2 000 At и при атаке цели под углом 90°. 2) Определить расход бомб, необходимый для получения 10 попаданий в цель. 3) Определить количе­ ство самолетов, способных выполнить задание (10 попа­ даний) при грузоподъемности самолета в 6 бомб. Н а ­ звав размер цели по направлению полета г л у б и н о й ц е л и и обозначив его буквой А„ размер цели, перпен-