* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

35 АЭРОРЕФРИЖЕРАЦИЯ КОРАБЛЕЙ—АЭРОСТАТ 33 своему назначению жел.-дор. вокзалу и вклю­ ч а ю щ е е с л у ж е б н ы е п о м е щ е н и я , з а л ы .и г о с т и ­ ницу д л я пассажиров, таможню, метеорологич. станцию, радио и т. д . , постоянные ангары, м а с т е р с к и е , с к л а д ы т е х н и ч . и м у щ е с т в а и т. п.) и обеспечивающих удобства пользующейся им п у б л и к е . К р у п н е й ш и м и и наиболее богато обо­ рудованными А. в настоящее время являются: Темпельгоф (Берлин), Л е - Б у р ж е (Париж), Крой­ д о н ( Л о н д о н ) , Б у ф а л о и Л ос- А н ж е л ос ( С Ш А ) . В СССР А . с о о р у ж а ю т с я в М о с к в е , Л е н и н г р а д е , Харькове, Ташкенте, Иркутске и Хабаровске.— В в о е н . в р е м я А . в з а в и с и м о с т и от и х у д а л е н и я от л и н и и ф р о н т а и н а л и ч и я д о с т а т о ч н ы х д л я и х о б о р о н ы п р о т и в о в о з д у ш н ы х средств м о г у т б ы т ь и с п о л ь з о в а н ы -как т ы л о в ы е б а з ы д л я н о ­ вых авиационных формирований и л и к а к основ­ ные аэродромы действующих частей т я ж е л о й (гл. о б р . бомбардировочной) авиации. Лит.: С е м е н о в П. А., Аэродромы и их оборудо­ вание, М., 1932; Gli aeroporti del futuro, «Rivista Аегоnautica», 193 , 4; журналы: «Airports»; «Airport Con­ struction and Management* (оба в США). АЭРОРЕФРИЖЕРАЦИЯ К О Р А Б Л Е Й , охла­ ! ность, ограниченная проходимость и с и л ь н ы й ш у м мотора. В силу этих качеств, а т а к ж е ма­ лого распространения А. в гражд. эксплоатации рассчитывать на широкое и х применение в в о ­ енном деле не приходится. Лит.: Ш а р а с о в В . Н., Аэросани, Иваново-Вознесенск, 1928; Советские аэросани, М., 1929. ждение корабельных помещений путем охла­ ж д е н и я воздуха, к-рый вытягивается и з поме­ щения вентилятором, прогоняется через охла­ ждающий бак ( т е р м о т а н к ) и снова пу­ скается в систему. Н а военных к о р а б л я х А . к . применяется преимущественно д л я охлаждения артиллерийских и минных погребов,' д л я по­ гребов провизии, а т а к ж е д л я изготовления льда. Рефрижераторных машин имеется не­ сколько типов; наиболее распространенными из них являются—Вестингауз-Леблана. Лит.: Ш е р ш о в А. П., Практика кораблестроения, ч. 1—2, СПБ, 1912; С у р в и л о В.. Л . , Курс судовых вспомогательных механизмов, Л . , "1929; П и о-У л ьс к и й Г . , Курс вспомогательных судовых механизмов, П., 1915. АЭРОСНИМОК, см. Аэрофотография. АЭРОСТАТ, воздухоплавательный аппарат, поддерживающийся в воздухе благодаря подъ­ емной с и л е , о б у с л о в л е н н о й р а з н о с т ь ю в е с а заключенного в оболочке аэростата газа и в е с а р а в н о в е л и к о г о объема с у х о г о в о з д у х а . П о д ъ е м и с п у с к А- о с н о в а н ы н а з а к о н е А р х и м е д а ( п р и равновесии какого-либо тела в газе вес вытес­ н я е м о г о этим т е л о м о б ъ е м а г а з а д . б. р а в е н в е с у тела). Д л я наполнения А . применяется обыч­ но водород, реже—гелий и светильный г а з . П о д ъ е м н а я с и л а 1 JM в о д о р о д а п р и 0° С и 760 мм д а в л е н и я р а в н а 1,17 кг, г е л и я — 1 кг, с в е т и л ь ­ н о г о г а з а — 0 , 7 кг. А э р о с т а т ы п о д р а з д е л я ю т ­ с я н а с в о б о д н ы е (сферические), п р и ­ в я з н ы е (змейковые) и у п р а в л я е м ы е (см. Дирижабль). Свободные А . с п о с о б н ы л е т е т ь л ч ш ь п о в е т р у и допускают управление только в вертикальной плоскости (выпуск части газа д л я снижения и 3 А Э Р О С А Н И , с а н и особой к о н с т р у к ц и и , п р и водимые в движение воздушным винтом, рабо­ т а ю щ и м от д в и г а т е л я , обычно а в и а ц и о н н о г о т и ­ па. Нормально А. конструируются на трех лы­ ж а х с а м о л е т н о г о т и п а , и з к - р ы х д в е з а д н и е (под­ держивающие) неподвижны, а передняя упра­ вляется из кабины штурвалом и служит напра­ вляющей. Материалом д л я постройки А. слу­ ж а т к о л ь ч у г а л ю м и н и й , с т а л ь н ы е "?рубы и р е ­ ж е — д е р е в о . Мотор обычно п р и м е н я е т с я в о з д . о х л а ж д е н и я м о щ н о с т ь ю от 60 до 200 л . с. Наибольшее развитие применение А. полу­ ч и л о в Советском Союзе, где этот в и д т р а н с п о р ­ та по существу зародился. В авиации А . при­ меняются преимущественно в качестве сани­ т а р н ы х машин; в армии— для несения связи и боевой р а з в е д ы в а т е л ь н о й с л у ж б ы ( г л . о б р . в м о томехчастях) и пограничной охраны в условиях степных районов или замерзающих морей и озер. А . могут передвигаться к а к по снежным дорогам, т а к и по целине, но узкие дороги в ле­ сах, кустарники и т. п. д л я них непроходимы (поломка пропеллера). К отрицательным качествам А . относятся большой расход горючего, м а л а я грузоподъем­ г Рис. 1.—Свободный аэростат. 1—выпускной кла­ пан, 2—клапанная веревка, 3—разрывное при­ способление, 4 — разрывная вожжа, 5 — сеть, 6 — аппендикс, t—подвесной обруч, 8—корзина, 9—якорный канат, 10—гайдроп. выбрасывание балласта д л я подъема). Впервые с в о б о д н ы е А . п о я в и л и с ь в о Ф р а н ц и и в 1783 и в течение целого столетия я в л я л и с ь единствен­ ными практически применимыми летательными а п п а р а т а м и . З н а ч и т е л ь н о е п р и м е н е н и е о н и и м е-