* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
969 АЭРОДРОМ МОРСКОЙ 97а чек М, М , М , М , М , в которых последо вательно находился самолет. Соединив эти точки прямой, получаем путь самолета на карте и находим фактич. путевой угол поле та. Измерив же промежуток времени между первым и последним пеленгованиями и взяв по масштабу карты пройденное за это время расстояние (от М до М ), определим путевую окорость самолета. При пользовании мето дом А. все измерения производятся специ альными приборами (см. Визири навигаци онные). П. Спирин. АЭРОДРОМ М О Р С К О Й , защищенный от волн участок водной поверхности с примыкаю щим к нему береговым участком, имеющим необходимое оборудование для нормальной эксплоатации гидросамолетов в разных ус ловиях обстановки. А. м. подразделяются на в о е н н ы е , г р а ж д а н с к и е , с м е ш а н ные и с п е ц и а л ь н о г о назначения; все они в свою очередь м. б. временные или постоянные. Военно-морские аэродромы в за висимости от своих размеров и степени обо рудования разделяются на аэродромы I , I I и " i l l класса и аэродромы-воздушные посты. А. м. первых трех классов строятся как для постоянного, так и для временного базирова ния авиачастей и соединений. Воздушные по сты приспособляются лишь для краткосроч ного базирования отдельных самолетов и звеньев. В зависимости от своего оперативного на значения А. м. разделяются на тыловые, ос новные, передовые (маневренные базы), аэро дромы-воздушные посты и ложные. Т ы л о в ы е А. м. располагаются согласно плану обороны театра на соответствующих страте гич. направлениях и служат питающими ба зами мор. авиации. Здесь развертываются по стоянные склады и мастерские Для ремонта самолетов, моторов, пловучих средств, авто транспорта и предметов аэродромного обо рудования. О с н о в н ы е А . м . располагают ся на главных операционных направлениях и служат базами для действующих частей мор. авиации. П е р е д о в ы е А. м. располагают ся возможно ближе к районам боевых дейст вий флота (вблизи от минных позиций, ук репленных фарватеров, маневренных баз фло та и пр.); они служат базами для действую щих частей мор. авиации, назначенных для решения совместно с морским флотом опре деленной оперативной задачи или для обслу живания участков побережья, требующих по стоянного наблюдения за морем и разведок определенных районов моря. А э р о д р о м ы в о з д у ш н ы е п о с т ы располагаются в раз личных местах побережья для обеспечения необходимой оперативной маневренности мор ской авиации на театре и служат для кратко срочного базирования нормально одного зве на самолетов. Л о ж н ы й А. м. имеет целью ввести в заблуждение воздушного противни ка относительно истинного места расположе ния действующего А. м.; обычно устраива ется вблизи от последнего и имеет все отли чительные его особенности. Р а з м е р ы в о д н о г о у ч а с т к а А. м. определяются в основном величиной нормаль ного разбега самолетов, скороподъемностью их и высотой берега. По своим природным особенностям водный участок д. б. защищен от большой волны' и иметь не менее чем с двух сторон (в направлении господствующих ве г 2 3 4 г тров) открытые подходы, т. е. участки берега с достаточно низким рельефом, свободные от различных препятствий (построек, деревьев, телеграфных столбов, проводов и пр.). Д л я обеспечения нормальной летной работы вод ный участок морского аэродрома разделяет ся на п о л о с ы — в з л е т н у ю , п о с а д о ч н у ю , н е й т р а л ь н у ю (рулежную) и зону я к о р н о й с т о я н к и самолетов (см. схему). Для ориентировки взлетной и посадочной полос в центре водного участка морского аэродрома устанавливается белый центральный буй (2). Если стать против ветра, лицом к бую, то слева от буя будет взлетная полоса, а спра ва будет посадочная. Для разграничения ней тральной полосы от взлетной и посадочной вокруг центрального буя через равные про межутки устанавливают восемь пробковых буйков с флажками красного цвета (2). Ней тральная полоса служит для рулежки само летов на старт и для выхода на спуски после посадки. Зона якорной стоянки устраивает ся вдоль линии спусков, в стороне от них, и оборудуется белыми якорными буйками (4) (см. схему). Разбивка А. м. зимой при замерZ2 Г2 \ : I | ! j I ; i ] ! ! ; зании водного бассейна выполняется так же, как и в сухопутной авиации. Б е р е г о в а я л и н и я А. м. оборудуется приспособлениями для подъема с воды и спуска на воду самолетов и пристанью (5) для подхода и стоянки необходимых пловучих средств (б), служащих, для связи, транспорта и буксировки самолетов. Средствами спуска и подъема самолетов с воды служат спуски и подъемные краны. С п у с к (5) пред ставляет собой наклонную площадку, одним концом своим лежащую на берегу, а другим уходящую в море, под воду. Спуски бывают неподвижные и пловучие. Неподвижные спуски жестко связаны с определенным участком берега, а пловучие могут на буксире переме щаться и приставать к любому участку побережья. Неподвижные спуски делаются дере вянные или бетонные с деревянным настилом у места выхода самолета из воды на спуск. Пловучий спуск, обычно деревянный, одним своим концом уходит под воду (с нормальным углублением не менее 1 ж), а другим—на пет л я х крепится к понтону или к барже. При¬ меняются пловучие спуски преимущественно на реках для оборудования пловучих баз мор. авиации. Число спусков на каждом данном