* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

867 А РХ03К0М—. 868 циент полноты прочного корпуса, X—коэфи­ циент, зависящий от типа корпуса и от водо­ измещения лодки. Для однокорпусной лодки X меняется от 0,40 до 0,50. Д л я двукорпусной лодки водоизмещением до 300 т—0,50, до 700 т — о т 0,55 до 0,60, свыше 700 т—от 0,60 до 0,66. Приведенные значения коэф. X действи­ тельны для корпусов лодок с предельными глубинами погружения от 45 до 60 м.-—Отно­ сительно величин остойчивости лодок с раз­ личными типами корпусов—см. Подводная лодка. Лит.: К р ы л о в А. Н . , Учебник теории корабля, СПБ, 1913; е г о ж е , Теория корабля, ч. 1, СПБ, 1907; П о з д ю н и н В . Л . , Корабельная архитекту­ ра, вып. 4, Л . , 1927; К а м е н с к и й С Т . , Кораблеустройство, M.—Л., 1930; Б а л а к ш и н А . , Проектиро­ вание судов, Л . , 1926; Ш е р ш о в А. П., Устройство и теория корабля, Л . , 1930; К р ы л о в А. Н., Основные сведения по теории корабля, M.—Л., 1931; Г о й н к и с ' П. Г., Теория корабля, Л . , 1924; К о с т е н к о В . П . , Теория корабля, Л . , 1926; Б о б р о в П., Конспект лекций по строительной механике корабля, Л . , 1926; П а н к о в и ч П . Ф . , Строительная механика корабля, часть 1, Л . , 1931; L a u b e u f A . e t S t r o h П . , Sousmarins, torpilles et mines, P., 1931; J o h o w A . und F б r s t e r E . , Hillsbuch fur den Schiffbau, 5 Aufl., В . , 1928; T e c h e l H . , Der Bau von Unterseebooten auf die Germaniawerft, 2 Aufl., В . , 1923. А. Нузаев. APX03K0M ( А р м е й с к и й х о з я й с т в е н ­ н ы й к о м и т е т ) , Всероссийский военнохоз. комитет по снабжению Красной армии. Образован в январе 1918 для руководства деятельностью бывшего Главного интендан­ тского управления. Во главе А. стояла кол­ легия из пяти лиц: председателя—члена кол­ легии НКВМ, двух представителей Красной гвардии и двух представителей от рабочих организаций. После расформирования быв. Главного интендантского управления ( 1 3 / I I I 1918) к А. перешли основные 'функции этого управления. По типу А. во всех военных ок­ ругах были сформированы окружные военнохозяйственные комитеты (31 / I I I 1918). С уч­ реждением Главного военно-хозяйственного управления Р К К А А. был расформирован (15/VII 1918). А Р Ц Е У Л О В , Константин Константинович (р. 1893), один из лучших русских летчиков. В войну 1914—-18 А.—летчик-истребитель и инструктор авиашколы. Автор теории выхо­ да самолета из штопора и первый, проверив­ ший эту теорию на практике. В Красной авиации—инструктор авиашколы. Активный участник работ по планеризму в СССР. На­ гражден ценными подарками и грамотами от РВС. Ныне—летчик гражд. авиации. АР Ч А Н , деревянный остов седла казачь­ его образца и металлич. каркас—основание вольтижировочного седла; служит для пра­ вильного и равномерного распределения веса всадника и вьюка на теле лошади. А. седла казачьего типа состоит из 2 лук с головками и 2 палиц; луки наглухо скрепляются с па­ лицами при помощи нагелей и клея; к пали­ цам прикрепляются ремни приструг, вьючные мочки и пристегиваются путлища. А Р Ь Е Р Г А Р Д (франц. arriere-garde—охрана тыла;нем.—Nachhut; англ.-—-rear-guard; поль­ ское—straz tylna), в полевом уставе Р К К А 1929 (§400)—охраняющая часть,к-рая высыла­ ется колонной войскового соединения назад (в сторону противника) для охранения отсту­ пательного марша. А. выделяется из состава каждой колонны распоряжением ее нач-ка; при отходе соединения несколькими колон­ нами старший нач-к регулирует действия А. с указанием им рубежей, на к-рых они долж­ ны задерживаться, и времени продолжения ими отхода. Назначение А.: 1) дать возмож­ ность гл. силам колонны оторваться от про­ тивника; 2) обеспечить спокойное, планомер­ ное движение гл. сил, задерживая прот-ка необходимое время на определенных рубежах, замедляя его движение разрушением и порчей путей, мостов, средств связи, отравлением ОВ районов по пути его следования, теснин и п р . ; 3) задерживая прот-ка, выяснить направле­ ние движения и группировку его сил. Сила и состав А. определяются: а) задачей, возлагае­ мой на А., б) величиной охраняемой колонны и в) условиями местности и времени суток, в которых происходит отступательный марш. При переходе от обороны к выходу из боя (см.) А. становится с к о в ы в а ю щ е й г р у п ­ п о й (ПУ 1929, § 300), состав которой соответ­ ственно уменьшается. Обычно в А. выделяется от состава всей ко­ лонны до / з пехоты, усиливаемой 1) станко­ выми пулеметами, 2) дальнобойной арт-ией, 3) броневыми средствами. В нек-рых случаях огневые средства А. могут сменяться: арт-ия, а иногда и пулеметы из гл. сил заблаговре­ менно подготавливаются к бою на определен­ ном рубеже, а действовавшие с А. после пере­ хода этого рубежа догоняют гл. силы и при­ соединяются к ним. Кроме того А. придают­ ся: а) химич. средства для широкого зара­ жения удобных для движения прот-ка пу­ тей; б) саперные части для разрушения или порчи мостов, переправ и путей движения; в настоящее время эта задача вырастает в целую службу заграждения; в) конница для обеспечения флангов А. и ведения разведки прот-ка. Придача А. автомобильных средств для перевозки пехоты, сапер и проч. дает возможность вести бой более продолжитель­ ное время и быстро отрываться от против­ ника. Широкое усиление А. техническими средствами борьбы необходимо потому, что А. в бою не может и не должен рассчитывать на поддержку гл. сил колонны. Бои А. име­ ют большое значение при подвижной обороне (см.) (ПУ 1929, § 292) и при выходе из боя (см.) (§ 300). В последнем случае А. содейст­ вует боевая авиация. Цель боя А.—выигрыш времени; характер боя—заставить прот-ка развернуться и быстро отойти на новый рубеж, где вновь организовать задержку противни­ ка. Разрешение таких задач как при выходе из боя, так и при подвижной обороне дости­ гается преимущественно огневым нападением артиллерии, пулеметов, действием бронема­ шин, налетами самолетов на колонны пресле­ дующего прот-ка, применением стойких ОВ. В арьергардных боях следует избегать вве­ дения в дело больших количеств пехоты, от­ ход которых очень труден; выгоднее приме­ нять в необходимых случаях спешенную кон­ ницу или пехоту на автомобилях с большим числом технических средств. В случае необ­ ходимости А. не должен останавливаться пе­ ред самопожертвованием, лишь бы дать воз­ можность гл. силам колонны уйти из-под уда­ ра прот-ка. Удаление А. от хвоста колонны гл. сил д. б. не менее 3 км с тем, чтобы обес­ печить их от поражения действительным арт. огнем; расстояние это увеличивается при к а ж ­ дой остановке для боя и уменьшается на ноч­ леге. Наивыгоднейший А. в современных у с х