* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
865 АРХИТЕКТУРА КОРАБЕЛЬНАЯ 866 му> устанавливается люк д л я входа и выхо да из рубки. Д л я уменьшения сопротивления движению лодки под водой рубка в носовой и кормовой частях имеет легкие кожуха удобообтекаемой для воды формы. Д л я изготовле ния рубки и ее кожуха применяется материал (обычно маломагнитная сталь или редко брон за), по возможности не влияющий на показа ние магнитного компаса, расположенного на мостике. Прочность кожуха рубки должна быть достаточной, чтобы выдержать удары волны, почему д л я придания ему жесткости он имеет каркас из угловой стали. Кожух рубки д. б. легко водопроницаем, д л я чего в нижней его части прорезаются шпигаты, а в верхней части просверливаются отверстия. L i в) Л е г к и е о к о н е ч н о с т и у однокорпусных лодок приклепываются непосредст венно к оконечностям прочного корпуса и, по своей форме являясь продолжением по следнего и надстройки, должны быть удобообтекаемой д л я воды формы. Вместе с тем носовая оконечность своими обводами должна обеспечить лодке необходимые мореходные качества д л я надводного плавания. Набор оконечностей состоит из шпангоутов лекаль ной формы, связанных с килем, который за канчивается у оконечностей прочными кова ными штевнями. Д л я усиления жесткости на бора в последний вводится ряд дополнитель ных креплений и связей между шпангоутами. Шпангоуты снаружи обшиваются стальными листами толщиной около 5—6 мм.—У лодок с двойными или частично двойными корпуса ми набор и обшивка оконечностей являются продолжением тех же элементов наружного корпуса и надстройки. Иногда часть внутрен него объема оконечностей используется для цистерн главного балласта. В таком случае эта часть объема ограничивается легкими во донепроницаемыми переборками, а остальная часть оконечностей делается легко водопро ницаемой. г) Л е г к а я н а д с т р о й к а служит д л я придания лодке обводов, обеспечивающих не обходимые мореходные качества при надвод ном плавании лодок. Верхняя обшивка над стройки образует палубу лодки. Строй легкой надстройки состоит из набора шпангоутов, с. в. я. т . т. которые у однокорпусных лодок приклепы ваются к прочному корпусу, а у лодок с двой ным и частично двойным корпусом набор над стройки является естественным продолжени ем набора наружного легкого корпуса. Д л я большей жесткости набор надстройки обыч но имеет еще дополнительные связи с проч ным корпусом либо в виде стоек либо в ви де косых связей. Шпангоуты легкой над стройки обшиваются тонкой листовой сталью (3—6 мм). Обычно надстройка выполняется легко водопроницаемой, для чего в нижней части бортов ее прорубается большое количе ство широких отверстий (шпигатов), а на па лубе прорезаются отверстия для прохода воз духа. У некоторых лодок часть внутреннего объема надстройки возле рубки используется для образования т. н. палубных цистерн. В таком случае эта часть надстройки делается в одонепроницаемой. д) Н а р у ж н ы й к о р п у с у лодок с двой ным или частично двойным корпусом служит для образования вдоль прочного корпуса так назыв. между бортных цистерн главного бал ласта. Так к а к в погруженном состоянии лод ки при открытом забортном отверстии стенки наружного корпуса испытывают давление во ды с обеих сторон одинаковое, то прочность наружного корпуса бывает незначительной, способной выдержать давление с внутренней стороны порядка 1—1,5 атм. Обводы наруж ного корпуса д. б. такими, чтобы корпус лод ки оказывал возможно меньшее сопротивле ние движению к а к при надводном, так и при подводном плавании. Строй наружного кор пуса состоит из набора шпангоутов, жестко связанного с прочным корпусом. Набор шпаьгоутов обшивается тонкой листовой сталью (5—6 мм). В верхней части набор и обшивка наружного корпуса переходят в соответствую щие элементы надстройки. В нижней же ча сти у двукорпусных лодок шпангоуты наруж ного корпуса целиком обхватывают прочный корпус, а у лодок с частично двойным корпу сом шпангоуты, к а к и весь набор и обшивка, заканчиваясь не доходя до киля лодки, при клепываются к прочному корпусу. Д л я при дания шпангоутам наружного корпуса боль шей жесткости их связывают с прочным кор пусом набором отдельных связей либо водо непроницаемыми переборками (рис. 6). Д л я образования междубортных цистерн междубортное пространство в продольном на правлении разделяется поперечными водоне проницаемыми переборками. Сверху между бортные цистерны ограничиваются стринге ром. У лодок с двойным корпусом симмет рично расположенные цистерны разделяют ся внизу друг от друга вертикальным килем, проходящим вдоль всех цистерн. Попереч ный набор внутри междубортных цистерн не должен препятствовать в нижней части сво бодному протеканию воды, а в верхней—воз духа. Конструктивные особенности описанных выше типов корпусов сказываются гл. обр. на их весе и остойчивости. Johow и Forster в своем справочнике дают следующую фор мулу, определяющую вес различных конст рукций корпусов лодок: g = \XD*Ld, где JD—максимальный диаметр прочного кор пуса, L—длина прочного корпуса, д—коэфи9Я