* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
855 кусков стали, называемых б р а к е т а м и (а); исключение составляют только водонепрони цаемые шпангоуты (из сплошных листов ме жду стрингерами) и шпангоуты под машиной, котлами и башнями (из листов с вырезами). рому крепятся шпунтовые поясы своими ото гнутыми боковыми кромками. У некоторых судов в скуловой части обшивки ставят и крепят к ней б о к о в ы е к и л и , служащие только для погашения размахов качки (рис. 3). Внутренняя обшивка делается немного тонь ше наружной. Все части судового корпуса соединяются между собой на заклепках (рис. 5). За по следнее время начинает входить в употребле ние электрическая сварка взамен заклепыва- Рис. 5. Рис. 3. Двойное дно судна часто доводится до ниж ней палубы. П р о д о л ь н а я система набора (рис. 4) состоит из ряда продольных балок углобульбовой стали по днищу, под настилкой двой ного дна и под палубами, далеко друг от дру га (2—3 м) расставленных шпангоутов и не скольких стрингеров, из которых вертикаль ный киль непрерывный, а остальные состав лены из кусков листовой стали между шпан гоутами. Наружная обшивка состоит из про дольных поясов листовой стали толщиной от 8 до 14 мм, наложенных краями друг на друга и склепанных между собой и с набо ром; средний пояс обшивки, под вертикаль ным килем, делается толще остальных (иног да в два слоя листов) и называется п л о с к и м Рис. 4. или г о р и з о н т а л ь н ы м к и л е м . Приле гающие к нему поясы обшивки, так называе мые ш п у н т о в ы е , точно так же делаются несколько толще остальных, как и поясы у палуб судна. У малых судов вместо плоского киля делают киль брусковый, состоящий из кованого сталь ного бруска прямоугольного сечения, к кото- ния, что с выработконспец. конструкций дает значительное уменьшение веса и стоимости су дового корпуса. Там, где требуется водоне проницаемость, соединяемые части тщатель но обделываются рамками из угловой стали (рис. 6). Бортовой набор конструируется по поперечной системе, причем через известные промежутки ставят широкие, т. н. р а м н ы е , шпангоуты (рис. 2, е) для большей крепости борта. У бронированных кораблей около ва терлинии идет пояс бортовой брони шириной ок. 5 м, из которых 2 м приходятся под во дой; позади ставится обшивка б (рис. 3) из толстых стальных листов, подкрепленных вертикальными стойками в, соединенными с палубами. Н и ж н я я палуба (бронированная) имеет скос к борту, на который упирается бортовая броня, крепится же она специаль ными броневыми болтами к обшивке позади брони. Если выше этого пояса ставится еще другой пояс более тонкой брони, то он кре пится таким же образом к борту. Палубы поддерживаются бимсами (рис. 3, г) из углобульбовой или швеллерной стали, идущими непрерывно поперек судна на каждом шпан гоуте; бимсы крепятся к бор товым шпан гоутам (или к стойкам поза ди брони) при помощи треу гольных кусков стали, т. наз. к н и ц . Сталь ная настилка палуб состав ляется из про дольных лис Рис. ь\ тов толщиной 6—8 мм (рис.2, г), приклепанных к бимсам, а у бортов, соединенных с наружной обшив кой,—при помощи угловой стали. Верхняя палуба в открытых местах покрывается сверху еще деревянной настилкой, крепящейся бол тами к стальной. На бронированных кораблях в зависимости от типа и распределения брони на палубах ставится броневая настилка тол щиной от 25 до 152 мм (см. Бронирование корабля).