* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

$53 АРХИТЕКТУРА КОРАБЕЛЬНАЯ 854 Силами, действующими на плавающее судно, являются: наружное давление воды, вес вну­ тренних' тяжелых грузов и вес самого кор­ пуса судна; под их влиянием последний стре­ мится изогнуться в продольном направле­ нии; кроме того при качке появляется стрем­ ление к перекосу корпуса в поперечном на­ правлении, а при постановке в док и при вол­ нении—еще добавочные напряжения. Все это учитывается при расчетах определения раз­ меров отдельных связей корпуса по прави­ лам строительной механики корабля. Исходя из этих условий, корпус судна комбинирует­ ся в основном из: а) набора (каркаса), состо­ ящего из поперечных связей—ш п а н г о ут о в и продольных — к и л ь с о н о в или с т р и н г е р о в ; б) наружной обшивки, кре­ пящейся к набору, и внутренней обшивки, если судно имеет двойное' дно; в) палубных бимсов, идущих поперек судна и соединяю­ щих обе ветки каждого шпангоута; г) палуб­ ных настилок, накладываемых на бимсы и крепящихся к ним и к наружной обшивке, и д) основных поперечных и продольных пере­ борок. Кроме этих основных связей, играю­ щих роль в общей крепости судна, в состав корпуса его входят еще части, служащие для местных подкреплений и подразделения вну­ тренних пространств на отдельные помещения. Таковы: форштевень, ахтерштевень (см.), даю­ щие прочность оконечностям судна и соеди­ няющиеся с обшивкой и палубами, крон­ штейны гребного вала, машинные и котель­ ные фундаменты, пиллерсы—для поддержа­ ния палуб, второстепенные переборки и п р . Набор не одинаков у судов разных типов. Существует три системы набора: а) попереч­ ная, применяемая при постройке небольших судов (буксиры, портовые и речные суда, не­ большие морские грузовики), б) поперечнопродольная (или т. н. клетчатая), образующая двойное дно,—наиболее распространенная в настоящее время, и в) продольная (разра­ ботанная английск. инженером Ишервудом), дающая более легкий корпус, чем предыду­ щая, с сохранением такой же прочности. По­ следняя система с различными видоизмене­ ниями находит за последнее время все боль­ шее применение в кораблестроении. или поверх шпангоутов или же вставляют­ ся кусками листов между ними. Основанием каждого шпангоута является стальной лист толщиной 5—8 мм, называемый ф л о р о м , а по верхней и нижней кромкам его ставятся с разных сторон непрерывные угловые поло­ сы; т. к. флор идет только по днищу, то выше его оба эти угольника склепываются вместе и образуют ветвь бортового шпангоута. Чи­ сло кильсонов обычно 1—2 по днищу и столь­ ко же по бортам по каждую сторону судна, не считая среднего кильсона. В п о п е р е ч н о - п р о д о л ь н о й системе (рис. 2) набор составляется из непрерывных Рис. 2. Рис. 1. Набор п о п е р е ч н о й системы (рис. 1) состоит из шпангоутов—поперечных ребер в расстоянии 300 — 400 мм друг от друга — и продольных связей—кильсонов, которые идут продольных стальных листов толщиной 6— 10 мм, высотой до 1 м , называемых стринге­ рами (а); их ставят 2 — 3 по каждую сторо­ ну судна; средний стрингер в диаметральной плоскости (плоскости симметрии) судна на­ зывается вертикальным килем. Между стрин­ герами из отдельных листов с вырезами со­ ставляются шпангоуты (б) в расстоянии от 1 до 1,25 м друг от друга. Каждый шпангоут и стрингер соединяются между собой корот­ кими кусками угловой стали и имеют угло­ вые полосы вверху и внизу, к которым кре­ пятся наружная обшивка и настилка двой­ ного дна. У современных торговых судов шпангоуты по каждую сторону судна обычно делаются целыми, а стрингеры, кроме верти­ кального кидя, из кусков листов между ними. Т. о. получается междудонное пространство, н т. к. шпангоуты через известные промежут­ ки делаются водонепроницаемыми, то это про­ странство разбивается на отдельные водоне­ проницаемые клетки (числом до 50); в случае повреждения наружной обшивки (удара о ка­ мень и др.) заполнятся водой 2—4 клетки, что для судна не опасно. Для доступа в каж­ дую клетку в настилке двойного дна делают­ ся круглые отверстия (горловины), закрыва­ ющиеся водонепроницаемыми крышками. В оконечностях судна двойного дна нет и они набираются по поперечной системе. У брони­ рованных судов (рис. 3) устройство набора несколько отличается от описанного выше: там шпангоуты составляются из отдельных