* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АРМЕЙСКИЙ ТРАЙСйОРТ возка почты; 6) обслуживание транспортных нужд в разных тыловых учреждениях фронта и армии, связанных с погрузочно-разгрузочными операциями и вообще с перевозкой грузов; 7) обслуживание санитарных нужд в пунктах расположения врачебных заведений, между последними и эвакуационными пунктами, к которым они приданы или приписаны; 8) пе­ ревозки при заготовках из местных средств различных предметов снабжения (продоволь­ ственных, фуражных, строительных и пр.); 9) обслуживание различных работ по по­ стройке, содержанию, ремонту и восстанов­ лению различных железнодорожных путей, обыкновенных дорог, узкоколейных и водных путей, переправ и др. технич. сооружений и оборудования на них; 10) подвоз строительных и др. материалов для нужд службы связи, при восстановлении ж . д., при дорожных ра­ ботах на обыкновенных дорогах и для произ­ водства работ оборонительного характера. Транспортные средства действующей армии находятся в подчинении органов военных со­ общений главного командования, фронта и отдельной армии. В соответствии с составом армии и ее задачами А. т. передается для эксплоатации в непосредственное распоряже­ ние: командованию армий, отдельных корпу­ сов, а также отдельным тыловым учреждени­ ям фронта. Транспортные части ж и в о т н о й т я¬ г и разделяются на транспорты гужевые и вьючные. В транспортах животной тяги в ка- лабления влияния большевиков. Положения об А. к., изданные главковерхом и военным министром, тщательно замазывали политиче­ ское значение и революционную роль А. к., ограничивали завоеванные ими права, заме­ няя политические задачи А. к. функциями хозяйственного контроля. «Положения» эти стремились обеспечить офицерам и соглаша­ тельским партиям руководящую роль в А. к. Несмотря на это в результате империалисти­ ческой политики правительства и усиленной деятельности большевиков А. к., особенно ни­ зовые, к Октябрю были завоеваны больше­ виками и их попутчиками—левыми эсерами. В условиях диктатуры пролетариата, когда между армией и господствующим классом нет классовых противоречий, армейские ко­ митеты сделались ненужными и вредными. Поэтому в Р К К А после непродолжительного периода их существования А. к. были лик­ видированы.—Коминтерн выдвигает в каче­ стве одного из частичных требований, способ­ ствующих революционизированию солдат им­ периалистических армий, учреждение в них солдатских комитетов (из тезисов V I Конгрес­ са Коминтерна о борьбе с воен. опасностью). См. Демократизация армии. Лит.: Р а б и н о в и ч М — Л . , 1930. С , Борьба за армию в 1917, С. Р. АРМЕЙСКИЙ ТРАНСПОРТ, совокупность всех транспортных средств, находящихся в непосредственном распоряжении армейского командования и его органов управления. Главком озки Упра&л.перев действ, apt Штаб Органы Управл управлен ж8 3- бюро 4-ебюро ЖЗкоми- Частиовто- Саперы Исполн.органы\ссии,регул. тр., части узко-коюрганыжд. нон. транса мйн. пухгнсп. саперы е 1 Служба Служба Органы нан управления автотрансп. транса Служба Служба узкоко- водного лейн. транса У- бюра\ \4-ебюро\ [Арм.гру- Арм.гру- Роты: Исполн. ппир ав- ппир нон. троит, трансп. энсплоат. транса органы | тотр. ремонт. е 1*{кра>№6кро\ Исполнит. органы Корп Нач-к нон. трансп. Рота нон трансп. Штаб Дивиз. авторота Рота конного трансп. j Схема организации всех видов транспорта во французской армии (в воен. время). Жел .-дор. и водный транспорт как правило остаются в непосредственном распоряжении командования фронта и даже главного коман­ дования и потому к А. т. не причисляются. К А. т. относятся: транспортные учреждения (части) механической и животной тяги и поле­ вые ж . д. узкой колеи. К А. т. может быть также отнесен и воздушный транспорт, если он передается в непосредственное распоря­ жение командования армии. На А. т. возла­ гаются как главнейшие задачи: 1) оператив­ ные перевозки и перевозки пополнений; 2) пе­ ревозки от ж. д. и пристаней по материально­ му обеспечению действующих войск; 3) эва­ куация больных и пострадавших от боевых действий; 4) эвакуация имущества; 5) пере¬ с. в. 9. т. I . честве движущей силы используются: лоша­ ди, мулы, лошаки (катера), ослы, верблюды, волы. На севере могут применяться олени и собаки. Лошадь, муд и верблюд применяются к а к в упряжке, так и во вьюке. Во время войны 1914—18 в русской. армии транспорт­ ные части с животной тягой сводились в А. т. различных наименований—к о л е с н ы е и вьючные, военные и вольнонаем­ н ы е . В А. т. колесный входили 183 парные повозки с подъемной силой в 73 т. Вьючный транспорт состоял и * 362 вьючных лошадей с общей подъемной силой 28,5 т при нагрузке на вьюк 98—100 кг груза. Армейский вьюч­ ный транспорт состоял из управления и двух взводов. Общая грузоподъемность вьючного го