* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
Oil АРМЕЙСКИЙ ТРАНСПОРТ—АРМЕНИИ ССР <Ш транспорта по опыту гражданской войны: конного—от 28 до 33 т , верблюжьего—от 42 до 50 т. А. т. (2 эксплуатационных взвода и 1 хозяйственный) по пяти сводились в обоз ные бат-ны. Во время гражданской войны 1918—20 в Р К К А формировались А. т. жи вотной тяги такого же примерно типа, как и в 1914—18. В настоящее время, при органи зации транспортных частей животной тяги, за основание принимается расчет, чтобы от дельные транспортные единицы (транспорт, рота, взвод и т. д.) поднимали известный груз, например суточную дачу продфуража, целый боевой комплект огнеприпасов иди его часть и какое-либо войсковое подразделение—ро ту, батальон—в нормальном иди усиленном составе. Транспортные части животной тяги разделяются на гужевые транспорты и вьюч ные транспорты (см.). А. т. животной тяги работают обычно с суточным кругооборотом. В общем величина суточного пробега А. т. с грузом зависит от состояния конского соста ва и повозочных средств, от состояния по годы, качества дорог и пересеченности мест ности. Скорость движения транспортной ко лонны 3 км/ч, считая в том числе и останов ки во время движения, суточный пробег око ло 30 км, суточный переход при кругообороте около 1Ъ км. Автомобильный транспорт (см.) являет ся важнейшим средством А. т. современной армии. Автомобильные части (см.): роты, ко лонны и проч. организуются из легковых и грузовых автомобилей нормальной и повы шенной проходимости, автомобилей со специ альными кузовами, спец. автомобилей, авто мобилей-тракторов, тягачей. Скорость дви жения отдельного грузового автомобиля 30— 40 км/ч. Скорость движения автоколонны 10—15 км/ч днем и 5—8 км/ч ночью. Суточ ный пробег грузовой колонны 80—120 км, суточный переход (радиус действия) около 60 км, что позволяет увеличить отрыв войск от жел. дор. Крупные грузовые перевозки в армии выполняются в современной войне гл. обр. при помощи автомобильного транспорта как более грузоподъемного и неподвижного, нежели А. т. животной тяги. Полевые железные дороги (см.) у з к о й - к о л е и проводятся как подъездные пути на театре войны. Полевые железные дороги по роду тяги делятся на дороги м е х а н и ч е с к о й (паровой или тепловозной) и к о н н о й тяги. Суточная провозоспособность по левых ж. д. определяется в среднем (на 100 км): паровой—820 т, тепловозной—575—655 т и конной—420 т. Они получили широкое при менение в позиционной войне. По французским данным объем ежедневного подвоза для армии из 14 дивизий численностью в 370 000 чел., 8 000 автомобилей и 115 000 лошадей, определяется в 8 410 тп, в том числе 3 900 т огнеприпасов, 2 630 т продфуража и войск, грузов, 1 080 m военно-инже нерного имущества, 600 т дорожно-строительных ма териалов и 200 т горючего. Весь этот груз доставляет ся армии по ж . д . (51 поезд+14 поездов для эвакуации) Перевозка от ж . д в дивизии производится посредст вом узкоколейных ж . д . , автомобильных и конных транс портов. Управление А. т. находится в руках д и р е к т о р а , которому подчинены три начальника: с л у ж бы у з к о к о л е й н ы х ж. д . , с л у ж б ы авто мобильного обоза, службы конного о б о з а . Служба автомобильного обоза армии обеспе чивается одной группой армейского автомобильного обоза, состоящей из штаба, 1 санитарной роты, 4 авто транспортных рот и 1 роты главной квартиры армии. Служба конного обоза армии обеспечивается одной груп пой конного обоза армии, состоящей из 1 конной роты главной квартиры армии, 2 конных транспортных рот, 4 вспомогательных конных транспортных рот, 2 рот под вод, 1 роты хлебопекарни плюс одной или более рот вьючного транспорта. Кроме того корпуса и дивизии имеют свой автомобильный и конный транспорт (см. схему). Общая грузоподъемность армейского автотранс порта—3 000 т, обоза конной тяги—ок. 1 400 т. Лит.: В о л к о в е . М., Военные сообщения, M.—Л., 1926; С у л е й м а н Н . А., Тыл и снабжение дейст вующей армии, М.—Л., 1927; Б р у с я н ц е в Н. В. и К а ш к а р о в М. В . , Военно-автомобильный транс порт, М., 1929. Н.Сулейман. А Р М Е Й С К О Е З В Е Н О П О Д В О З А , до выхода ПУ 1929—наименование участка подвоза, об служиваемого армейскими транспортами(см.) от станций снабжения (см.) до корпусных ты ловых подвижных учреждений. А. з. п. вводи лось в систему подвоза в случае значитель ной растяжки корпусного звена подвоза (свы ше 2 / переходов) или же при необходимос ти сокращения глубины тыла корпуса. Если подвоз арм. транспортными средствами про изводился непосредственно до дивизионных 1 2 Дивизион. Звена -30т- -ЗОкл.- тыловьгх учреждений, то участок подвоза от станции снабжения до дивизионных тылов бы ло принято называть не А. з . п., а к о р п у с н ы м з в е н о м п о д в о з а . При современ ной организации тыла А. з. п. не существует. В случае растяжки тыла или необходимости усиленного подвоза армейские транспортные средства могут придаваться корпусному зве ну подвоза для его усиления. А Р М Е Й С К О Е У П Р А В Л Е Н И Е , см. Армия как оперативное соединение и Полевое управление войск. А Р М Е Н И И ССР (ССРА) входит в состав ЗСФСР; в военно-административном отноше нии—в Кавказскую Краснознаменную армию. ССРА граничит на севере с ССР Грузии, на В. с АзССР, на Ю. и 3.—с Персией и Тур цией. Поверхность—29 660 км . Население 1 032 700 чел. (1931), в т. ч. городское 220 400 чел. (21,2%). Плотность населения—34,8 чел. на 1 тш ;б6лыная плотность в западной части. В административном отношении ССРА делит ся на 26 районов; городов 5, прочих населен ных пунктов 1 984; центр—г. Эривань. Нац. состав населения: армяне—84,7%, тюрки—• 8,8%, русские—2,2%, прочие—4,3%. П о в е р х н о с т ь . В отношении устрой ства поверхности ССРА делится на 3 части: 1) С е в е р н у ю , заполненную горными си стемами выс. до 2 700 м, представляющими выгодные рубежи фронтом на Ю., прикрываю щие р-н Тифлиса и участок железной дороги Баку—Тифлис. Район г. Ленинакана, распо ложенный южнее оборонительной линии Мо крых гор, пересекается путями из Турции к железной дороге Баку—Тифлис через Лорийскую степь иди по шоссе через Дедижан. 2) Ю г о-з а п а д н у ю, включающую плот но населенную Эриванскую котловину (выс. 1 200 м) и обширный вулканический массив Алагез (4 095 м). Здесь проходят пути из Турции и Персии к жедезн. дорогам Баку— Тифлис и Тифлис—Ленинакан. 3) Ю ж н у ю 2 2