* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
553 АНТЕННЫ САМОЛЕТНЫЕ 554 теризует А. с. с точки зрения н а п р а в л е н н о с т и и х д е й с т в и я . Для выпускных А. с. излучение в нормальных направлениях связи в достаточной степени равномерно и о направленности их действия говорить не приходится. Однако здесь и'меет место новый фактор, известный под названием м е р т в о г о к о н у с а и характеризующийся нали чием в пространстве прямо за самолетом некоторой зоны за метного ослабления слышимо сти. Зона эта имеет форму узко го конуса, ось которого пример но совпадает с прямолинейным участком А. с , а вершина на ходится у самого самолета. Конус этот захватывает лишь весьма небольшой объем про странства за самолетом и да ет знать о себе при связи на малых расстояниях. При рас стояниях свыше 50 км (в усло виях нормального полета) слы шимость получается пример но одинаковой при всех поло жениях самолета по отношению ко второму корреспонденту. Ж е с т к и м и а н т е н н а м и в авиацион ной радиотехнике называются А. с. неизмен ной формы, жестко связанные с самолетом путем закрепления их на нем в нескольких точках. Различные разновидности жестких А. с. можно свести к следующим группам: 1) А. с. той или иной формы, монтированные на крыльях или внутри крыльев самолета; 2) А. с. в виде системы проводов, туго натя нутых между отдельными выступающими точг время наиболее распространенными. Внешние формы их м. б. весьма разнообразны. Одна из наиболее типичных разновидностей их— прямолинейный однолучевой симметричный вибратор. Материалом для подобного вида А. с. служит тонкий антенный канатик, кото рый с помощью растяжек, стоек, хомутиков, изоляторов и т. д. туго натягивается соот- Рис. 6. ками самолета (естественными или искусствен но созданными). И те и другие могут выпол няться и в виде симметричных вибраторов и в виде обычной системы а н т е н н а—п р о¬ т и в о в е с, причем в качестве последнего служит нормально металлич. масса самоле та. А. с. первого типа могут применяться лишь на машинах деревянной или полуметаллич. конструкции с деревянными или матерчаты ми крыльями (при деревянном остове послед них). Выполняются они обычно в виде оди ночных проводов или же в виде системы проьчдов, пролагаемых соответствующим обра зом по поверхности крыльев или внутри их. От середины этой системы берется ввод в ка бину радиооператора и присоединяется там к соответствующему зажиму радиостанции. Материалом для таких А. с. служит специаль ны!! медный изолированный провод с боль шим числом жил, или а н т е н н ы й к а и ат и к, заключенный (заводским способом) в на дежную изолирующую оболочку. Оборудо вание самолета антенной описанного типа по казано на рис. 6. А. с. второй группы могут применяться на всех типах машин и являются в настоящее ветствующим образом между определенными точками самолета (рис. 7 и 8). Ввод в кабину осуществляется тем же канатиком через про ходной изолятор или проводом с хорошей изоляцией через вводное отверстие. » , * При оценке электрич. свойств жестких А. с. очень часто трудно выявить достаточно точ ные законы, обобщающие характеристику всех систем. Зависимость от конструкции, от от дельных деталей установок играет здесь чрез вычайно большую роль, и к каждой А. с. в сущности следует подходить в индивидуаль.ном порядке. Те общие выводы, которые все же можно сделать, носят достаточно услов ный характер. Так, можно указать, что ем кость А. с. по отношению к массе самолета нормально тем больше, чем длиннее А. с , чем ближе она подходит к остальным деталям металлической массы самолета и чем значи тельнее эта последняя. Емкость симметрич ного вибратора определяется гл. обр. длиной входящих в него проводов, но одновремен но она зависит и от их конфигурации и вза имного расположения; влияет на нее и масса самолета. В результате всего емкость А. с. на единицу ее длины (на 1 м) может полу читься в отдельных случаях и 5 и 20 w-F, а общая емкость выразится и десятками и сот нями p.p.F. Нормально система а н т е н н а — • п р о т и в о в е с обладает большей емкостью, чем симметричный вибратор при той же длине Рис. 8. общего провода; на металлич. машинах ем кость А. с. больше, чем на равновеликих де ревянных. Вопрос о собственной длине волны является еще более неопределенным, и волно вой коэфициент будет величиной весьма гада тельной. В очень грубых цифрах можно лишь указать, что для ходовых типов А. с. соб-