* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
551 АНТЕННЫ САМОЛЕТНЫЕ 052 значение антенного ввода. Антенное устрой ство одной из самолетных станций показано на рис. 1, где 1—антенная лебедка с навитым на ней тросом, 2—грузик, 3—выводная труба. Во время полета самолета выпускная А. с. принимает весьма своеобразную типичную форму (рис. 2). Угол наклона А. с. по отно шению к горизонту тем меньше, чем больше скорость самолета, чем толще и длиннее А. с. и чем легче грузик (и на оборот). Крутизна ниж него загиба А. с. также зависит от перечислен ных выше факторов, но основное влияние на нее оказывают вес и форма грузика, а именно — чем больше вес грузика и Рис. чем меньше его лобовое сопротивление, тем круче загиб. С точки зрения электрич. свойств выпускных А. с. весьма важное значе ние имеет величина их проекций на вертикальную ось (вертикальная со ставляющая). Проекция эта тем боль ше, чем больше угол наклона А. с. и чем значительнее и круче изогнутый участок ее. Электрические свойства всякой .антенны, в том числе и само летной, определяются: 1) собственной длиной волны (или частотой) антенны, 2) собственной емкостью ее в рабочей системе, 3) сопротивлением при раз ных частотах и 4) излучательной спо собностью. Д л я выпускных А. с. с о бс т в е н н а я д л и н а в о л н ы зави сит от их геометрич. длины и от типа самолета. Графически она выражается кривой, представленной на рис. 3, при чем для разных типов самолетов форма кривой остается обычно постоянной и лишь незначительно изменяются в ту или другую сторону ее ординаты (до 10%). Кривая эта показывает, что (против обычных правил) так н а з . в о л н о в о й к'о э ф и ц и е н т, т. е. отношение соб ственной длины волны А. с. (Я ) к ее учетве ренной геометрич. длине (41), для выпускных А. с. может быть и меньше единицы и дости гает единицы лишь при сравнительно незначи тельных 1=20—30 м. С о б с т в е н н а я е м к о с т ь выпускных А. с. (С,,) также зависит от их геометрич. размеров и от типа самолета. Графически она выражает ся кривой, представленной на рис. 4; при этом, чем больше будет самолет и э мой А. с , в противовесе, в окружающих проводниках и изоляторах. Оно не принимает в излучении никакого участия и рассматри вается поэтому как вредное сопротивление. Сопротивление излучения А. с. тем боль ше чем короче длина рабочей волны. Сопро тивленце ж е потерь, наоборот,возрастает вместе с удлинением волны. Отсюда следу ющее правило: чем короче рабочая вол на, тем полнее будет отдача А. с , тем луч ше будет ее использо вание. Арифметиче ская сумма обоих со противлений —излу ческо^гооехмоторного mpi чения и потерь — самолета дает полное сопро тивление А. с. В за Б: талятесюго сошлете висимости от длины ^ О ВО 40 60 80 /СО рабочей волны это Длина антенны (Ц в мег:ра* сопротивление изме Рис. 3. няется, причем за кон этого изменения определяется некото рой кривой с явно выраженным минимумом, достигающим д л я выпускных А. с. 2—2,5кратной собственной длины волны (рис. 5). Минимум этот опре деляет ту предельную частоту, ниже кото рой для данной А. с. работать будет уже явно невыгодно. И з лучатель н а я с п о с о б н о с т ь А. с. характеризует ся отношением мощ ностей, излучаемых ими в пространство, к полным мощно стям, возбуждаемым в них генераторами. Чем ближе будет это отношение к едини це, тем больше будет и излучательная спо Рис. 4. собность антенны*. Из сказанного следует, что эта способность находится в самой тесной зависимости от сопротивлений А. с. и будет тем выше, чем больше сопротивление излучения по сравне- чем значительнее будет его ме таллическая масса, тем выше пойдет и кривая емкости его А. с. (т. е. тем больше будет ем кость А. с. при тех же геометрических разме рах ее). С о п р о т и в л е н и е выпускных А. с. слагается из сопротивления излучения и сопротивления потерь (омическое сопротивле ние). Первое из них характеризует количество энергии, излучаемое А. с. в пространство, и является сопротивлением полезным. Вто рое определяет энергию, поглощаемую в са 400 Длина 600 800 ЮОО волны в метрах Рис. 5. нию с сопротивлением потерь, т. е. при прочих равных условиях—чем короче рабочая вол-; на радиостанции. Распределение излучаемо^ мощности в различных направлениях харак*