* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

479 АНГИДРИД СЕРНОЙ КИСЛОТЫ—АНГЛИЙСКИЙ КАНАЛ 4S9 должны иметь независимое друг от друга включение. Одна из групп является дежурной, т. е. работающей ночью все время. Л о м т ю внутренних световых точек устраиваются так­ ж е наружные, устанавливаемые над ворота­ ми А. и служащие для освещения площадки пе­ ред воротами. На крыше А. устанавливаются спец. красные лампы ( з а г р а д и т е л ь ­ н ы е о г н и) для предупреждения о месте расположения А. экипажей самолетов, произ­ водящих ночные полеты.—Искусственная вен­ тиляция устраивается лишь в А., построен­ ных в местностях с жарким климатом, для освежения воздуха в летнее время (приточная вентиляция), а также в А. производственного характера (приточно-вытяжная вентиляция, расчет к-рой ведется по спец. нормам, уста­ новленным для производственных зданий). Во всех остальных случаях освежение воз­ духа производится путем естественной вен­ тиляции через ворота и окна А.—Для удоб­ ства эксплоатации в А. должна быть прове­ дена вода из аэродромного водопровода, а также горячее масло и вода из водо-маслогрейки.—Для обеспечения разборки самоле­ тов в А. устраиваются спец. подвижные подъемные приспособления (краны или кош­ ки). В крайнем случае ограничиваются уст­ ройством неподвижных подвесок для бло­ ков. Полезная нагрузка всех этих приспосо­ блений принимается с расчетом поднять при помощи их наиболее тяжелую деталь само­ лета.—Из остального оборудования необхо­ димо отметить: верстаки для работы механи­ ков, устанавливаемые вдоль стен, и пожарный инвентарь—-огнетушители, ящики с песком и т. д. Специальные железные ящики для хра­ нения промасленных тряпок, сухой ветоши, представляющих серьезную пожарную опас­ ность, располагаются в пристройках к А. Ангары,устраиваемые исключительно для хране­ ния самолетов, не имеют никакого отопления. Если же по тем или иным причинам потре­ буется отопление А. (напр. в А.-сборочных), рациональнее всего устраивать его централь­ ным паровым. При печном отоплении топки печей д. б. устроены снаружи, а дымовые трубы—выведены не меньше чем на 1 м вы­ ше крыши и снабжены искроулавливателями. Приборы отопления необходимо распола­ гать с таким расчетом, чтобы была исклю­ чена возможность сильного нагревания ча­ стей Самолетов. Ф. Поспелов. АНГИДРИД СЕРНОЙ НИСЛОТЫ (с е р 3 н ы и а н г и д р и д ) , трехокись серы, § 0 , вещество, применяемое для дымовых завес; «в чистом виде»—обычно в дымовых 'арт. сна­ рядах, минах или аэробомбах. Растворенный в количестве 30—40% серной кислоте пред­ ставляет собою олеум (см.), применяемый обычно для образования дымовых завес с по­ мощью различных дымовых приборов. Полу­ чается при пропускании смеси сернистого га­ за и кислорода через накаленный платини­ рованный асбест или другие катализаторы. Имеются 2 видоизменения А. с. к.: а и 1) c?-S0 кристаллизуется в призмах; темп-ра плавления 18°, темп-pa кипения 46°. 2) /?S0 —шелковистые иглы, не плавятся, а при нагревании переходят в пары а-соединения; а переходит в /3 при хранении. Жадно соеди­ няется с водой, образуя серную кислоту. На воздухе образует густой белый дым. См. Дымообразуюгцие вещества. в 3 3 А Н Г Л И Й С К И Й К А Н А Л , также Л а М а н ш (франц.), иногда просто К а н а л , пролив между Францией и Великобританией. Про­ должением А. к. к С.-В. является узкий ок. 37 км (20 мор. миль) Дуврский пролив, соединяющий А. к. с Северным м. В о е н н о е з н а ч е н и е А. к. определяет­ ся тем, что А. к. является районом оживлен­ ного судоходства. Через него ведут пути с 3. из океана к двум европейским столицам— Лондону и Парижу—и к важнейшим портам Северного м. (Роттердам, Антверпен. Гам­ бург и др.). В самом А. к. лежат крупнейшие порты Франции: Шербург, Гавр (с располо­ женным выше по р . Сене п. Руан) и Диепп. Англ. торговые порты канала: Плимут с Девонпортом и особенно Соутгемптон с Порт­ смутом; меньшего значения—Дувр (Довр), Фолькстон, Ньюхавн, Портланд с Веймутом, Дартмут, Эксмут с Эксетером, Фальмут. В А. к. проложены многочисленные попереч­ ные и несколько продольных подводных теле­ графных и телефонных кабелей. Вследствие интенсивности судоходства и ограниченности театра А. к. более всех европейских морских районов стал в подводную войну 1916 —17 кладбищем торговых судов. Однако проти­ володочные мероприятия Антанты под конец войны привели герм, командование к отказу от подводных крейсерских операций в А. к . Создание препятствий продольному движе­ нию через канал осуществлялось в войну 1914—18 позиционными заграждениями (ми­ ны, сети). Д л и н а А. к. от зап. условной границы, Уэссан—о-ва Сцилли (Силли), до естествен­ ной сев.-вост. границы в Дуврском проли­ ве, Фолькстон—Грине,—ок. 650 км (350 мор. миль). Наибольшая ширина ок. 170 км (100 мор. миль), наименьшая—30 км (18 мор.миль) (Дувр—Грине). О с т р о в а : группа Сцилли, остров Уайт, группа Чаннель, или Норманд­ ские, принадлежат Англии; мелкие о-ва воз­ ле французского побережья—Франции. З а исключением Уайта и частично Нормандских, воен. значение о-вов невелико. Глубины, в среднем не превосходящие 48—55 м, позво­ ляют повсюду постановку мин заграждений. Однако большие амплитуды колебаний уров­ ня, доходящие в заливе С.-Мишель до 12,2 м, создают препятствия для эффективного их использования; наибольшие амплитуды при­ ливов: у Уэссана—5,8 м, у Соутгемптона— ок. 4 м, у Гавра—6,8 ж, у Дувра—5,5 м (в дру­ гих местах А.к.меньше). К л и м а т и ч е с к и е и н а в и г а ц и о н н ы е у с л о в и я затруд­ няют плавание. Частые штормы в зимние ме­ сяцы, преимущественно со стороны океана, разводят особенно большую волну в запад­ ной части А. к. В среднем на каждые 5—8 дней зимних месяцев приходится один штор­ мовой (летом гораздо реже). Среднее число туманных дней местами доходит до б /., в ме­ сяц, а с добавлением мглистых дней число дней с плохой видимостью—до 10—20% в зап. части и 30—40% в вост. части канала. Ска­ листые берега Франции с изобилующими воз­ ле них в зап. части банками и камнями созда­ ют нередко трудную обстановку для плава­ ния. На англ. побережье имеется ряд десант­ ных пляжей в купальных курортах и поло­ гие берега в устьях многочисленных рек. Сравнительная теснота театра, небольшие глубины и часто плохая видимость создают 1