* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АНГАР 47S вание площади, но экономически невыгодна, т. к. перекрытие выходит сложным и тяже лым и кроме того требуется устройство 4 ворот. Схема IV изображает ячеечный А., отдельный ячейки к-рого выполнены по схеме II, почему все достоинства и недостатки последней схемы целиком м. б. отнесены к схеме IV. Кроме того ячеечный А. такого вида обладает характер ным достоинством—удобством вывода самоле тов (без излишних разворотов) на летное поле. Необходимо отметить также и основной недо статок—большую длину сооружений (стесни- Рис. 1. ние фронта застройки). Схема V дает мини мальный пролет перекрытий, но вывод само летов м. б. осуществлен только боком при по мощи спец. тележек, что усложняет эксплоатацию. Схема VI представляет собой видоиз менение схемы I I I (в 2 раза меньшее число во рот); часть самолетов должна вывозиться бо ком на тележках. Естественно, что стоимость схемы VI будет ниже стоимости схемы III, но удобства для эксплоатации будут меньшими. Схема VII дает удовлетворительное исполь зование площади, но занимает слишком много места в глубину и кроме того не дает возмож ности использовать в будущем А. для самоле тов увеличенных размеров. Д л я хранения лег ких самолетов чаще всего применяются схемы I I и IV; для тяжелых — схемы III, V и VI; для разборных А.—схемы I и III; для времен ных А. чаще всего применяют схемы I и VII. Принятие той или иной схемы расположения самолетов является чрезвычайно важной за дачей, к решению к-рой при проектировании А. необходимо подходить с особой тщатель ностью и вниманием, т . к . от нее зависит в зна чительной степени качество ангара. А. сооружаются из железа, железобетона, камня и дерева. Очень часты случаи примене ния смешанных конструкций, напр. стены ка менные, перекрытие деревянное или железное и т. д. Основной фактор, влияющий на выбор материала,—это возможная дешевизна соо ружения при полном обеспечении заданного срока его службы, а также величина пролетов перекрытия. Большие пролеты рациональнее всего перекрывать железом или железобето ном, малые (до 25 м)—деревом. Преимущества железа и железобетона перед деревом—дол говечность сооружения и меньшая потреб ность в текущем ремонте.-—Стационарные А. могут быть н а д з е м н ы е (наиболее распро страненные) и п о д з е м н ы е . Последние устраиваются или из соображений маскиров ки от воздушного противника или для удеше вления стоимости сооружения, когда пред ставляется возможность использовать благо приятные геологические условия (в гористых местностях), т . к . при устройстве А. в прочном скалистом грунте отпадает необходимость в стенах и перекрытии.—В эксплоатационном отношении весьма большое значение имеют ворота А., к к-рым предъявляются следующие основные требования: 1) простота и легкость конструкции при достаточной ее прочности и устойчивости; 2) открывание ворот д. б. меха низировано при обязательном обеспечении возможности открывания также и вручную на случай порчи механизма усилием 2—3 чел.; время открывания—не свыше 3 мин.; 3) открывание должно происходить одинаково легко и удобно вне зависимости от времени го да, погоды, ветра и т. д.; 4) отдельные части ворот (полотнища) должны иметь плотное со прикосновение между собой и прилегающи ми частями А. для преграждения попадания внутрь его пыли и атмосферных осадков. Про лет ворот обычно принимается равным проле ту А. Ворота устраиваются как с торцевых сторон, так и с боковых. Число их берется из расчета обеспечения одновременного вывода не менее 30—50% общего количества самоле тов, хранящихся в А. Материалом для изгото вления ворот служат дерево и железо. В пе реносных А. применяются иногда ворота в виде брезентового занавеса. Наиболее целесо образны железные ворота, так к а к они дол говечны, компактны и не требуют частого ре монта в отличие от ворот деревянных или брезентовых. При А. желательно иметь пристройки, в к-рых размещаются все подсобные помещения, как то: небольшой склад расходного технич. имущества, небольшая мастерская, необходи мая для текущего ремонта самолетов, водомаслогрейка, котельная для отопления, по мещение для отдыха и обогревания в холодное время личного состава, работающего в А. При стройки могут иметь прямое сообщение с А., за исключением тех, в к-рых будет открытый огонь. В иностранной практике встречаются случаи размещения служебных помещений над А. под перекрытием последнего. Такое ре шение вопроса позволяет экономно использо вать внутренние пространства А., но оно свя зано одновременно с некоторым утяжелением ферм ангара. О б о р у д о в а н и е А. Освещение А. до пускается только электрическое. ЭлектропроI т Y VI "Г т ж t J _ T L i • ь [ н L —'— J I 111 w IfI ' 111!! X X X XI i I Рис. t таг вода делаются с двуслойной оболочкой из вулканизированной резины, причем каждый провод идет в отдельной бергмановской труб к е . Освещение осуществляется висячими лам пами, из к-рых часть делается опускными с проводами, помещенными в гибких шлангах. Д л я возможности применения переносных ламп устраиваются герметич. штепсели. Рас пределительные устройства выносятся на на ружную стену А. в спец. железный ящик или в одну из пристроек, если они имеются. Все лампы разделяются на ряд групп, которые