* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

419 АЛЬПЫ—АЛЬТФАТЕР 429 участка: з а п а д н ы й (Лигурийские, При­ морские, Котские, Грайские и др. А.), ц е н ­ т р а л ь н ы й (Валисские, Бернина, Лепонтинские, Ретийскце, Баварские и др. А.) и в о с т о ч н ы й (Тирольские, Доломитовые, Карнийские, Юлийские и др. А.). З а п а д н ы й у ч а с т о к А. (граница меж­ ду Францией и Италией) имеет среднюю вы­ соту хребтов 1,2—2,6 тыс. м; отдельные вер­ шины достигают 4 ООО м. Западные склоны этого участка А. состоят из ряда параллель­ ных цепей, прорезаемых реками и ручьями бассейна р . Рона; восточные склоны крутые и короткие. Сквозных пут^й немного: три ж . д. (Ницца — Генуя, Ницца — Кунео — Турин и Гренобль—Турин), шесть шоссе [вдоль побере­ ж ь я , через перевалы Танд (Тенда), Де-Лярш, Мон-Женевр, Мон-Сени и С. Бернар] и одна дорога через гору С. Бернар. Господство над перевалами принадлежит Франции, граница которой проходит по вост. и юго-вост. склонам А. Франция за последнее время весьма интен­ сивно укрепляет свою границу с Италией, идущую по А. (см. карту). По плану 1925 создаются укрепленные районы: Ницца— Ментона, Де-Фурш—С. Поль, Аржантьер— Бриансон, Модана. Наконец модернизируют­ ся и старые укрепления Бург С. Морис, лежа­ щие в 50 км к -северу от Моданы. Вторая линия указанной оборонительной системы образуется небольшими укреплениями Антрево, Кольмар и Ле Лозе; кроме того в нее вхо­ дят укрепленные районы, создаваемые из старых крепостей Гренобль и Альбертвиль. Италия также модернизирует свои небольшие укрепления долговременного характера, за­ нимающие выходы через А. в долину реки По. В случае войны между Францией и Итали­ ей район западных А. станет узловым сухо­ путным театром воен. действий, предоставля­ ющим нек-рые преимущества франц. армии. Ц е н т р а л ь н ы й у ч а с т о к А. (граница между Италией и Швейцарией) имеет сред­ нюю высоту до 3 ООО м, а отдельные вершины (Монблан, С. Готард, Монте-Роза и др.)— 4 О О м. Много ледников. Участок—трудно О доступный. Исключение составляет седлови­ на в горе Симплон. Центральный участок пе­ ресекают ж.-д. пути: Берн—Милан с тунне­ лем через гору Симплон; Цюрих—Милан с туннелем через С. Готард; Цюрих—Бергам о— Милан, пересекая Ретийские А. и А. Берни­ на; Мюнхен—Иннсбрук—Верона через Бреннерский перевал. Через те ж е перевалы про­ ходят шоссейные дороги и кроме того идут три шоссейные дороги: из Мартиньи в Аосту, из С. Морис в Клавенну и из Вьеж в Шатильон. Господство над перевалами принадлежит Швейцарии. У выходов в соседние равнины построена целая система укреплений, принад­ лежащих Швейцарии и Италии. Все они со­ стоят из горных фортов с небольшим обстре­ лом, но достаточно сильных для того, чтобы остановить движение крупных отрядов. В о с т о ч н ы й у ч а с т о к А., через кото­ рый проходит граница между Италией и Ав­ стрией, Италией и Югославией, характеризу­ ется большой изрезанностью речными доли­ нами многочисленных рек бассейна Дуная. Средняя высота 1,2—2,0 тыс. м с общим понижением с 3. на В . Пересекается тремя ж.-д. линиями: Зальцбург—Венеция (с тун­ нелем в Высоком Тауэрне), Вена—Горица и Вена—Фиуме. Кроме того имеется ряд сквоз­ ных (5—6) шоссейных и грунтовых дорог. Перевалы принадлежат Италии. И с т о р и я . А. не раз были ареной воен­ ных действий. До х р . э. через А. проходили с 3. галльские и германские племена и кар­ фагенские войска (Ганнибал в 3 в.). В эпоху феодализма й раннего капитализма (15—18 в.) происходили частые переходы войск из Фран­ ции в Италию и обратно через горы Мон-Се­ ни, Мон-Женевр и С. Готард. В войнах Фран­ ции против Австрии в эпоху Французской революции и Наполеона (1796—1814) А. неод­ нократно были театром военных действий.. Осенью 1799 русские войска под командо­ ванием Суворова, двигаясь из Сев. Италии, перевалили через С. Готард и после упорных боев с французами (Массена) пробились че­ рез Швейцарию. В 1800 Бонапарт, осущест­ в л я я искусный маневр, перешел через"Боль­ шой Сен Бернар (боковые колонны прошли через Мон-Сени, Малый Сен Бернар, Сим­ плон) к Маренго (см.) и в бою 14 июля раз­ бил австрийские войска. В 1859 через за­ падные А. переходили франц. войска в Сев. Италию; в 1866 восточные А. стали театром воен. действий между Австрией и Италией. В войну 1914—18 вост. участок А. служил театром воен. действий в войне между Ита­ лией и Центральным союзом. З а п . участок А. затруднял сообщения между Францией и Италией, значение которых сказалось после поражения итальянской армии у Капоретто в октябре 1917. Через зап. участок в марте 1918 велась переброска на автомобилях франц. дивизий, посылаемых на поддержку Италии. В течение нескольких дней была, создана организация автоперевозок через А. по мар­ шруту Гренобль—Бриансон—Мон-Женевр— Пинероль (Турин), где работало 15 автовзво­ дов. Эта перевозка войск автотранспортом на расстояние почти 1 ООО км была произ­ ведена 9 этапами, с дневкой после 6-го этапа. А Л Ь Т Е Н , Георг (1846—1912), генерал прус­ ского генерального штаба, Военный писатель и редактор германской военной энциклопе­ дии «Handbuch fur Heer und Plotte». Энцикло­ педия должна была состоять из 9 крупных томов; до 1914 вышли только первые 6 (А— Osterreich-Ungarn; 5-й и 6-й—после смерти А» под редакцией Альберта), а также послед­ ний, 9-й, содержащий хронологич. описание всех важнейших войн; большое внимание уделялось колониальным войнам. Закончить издание этой энциклопедии помешала война 1914—18. А . написал: «Kriegskunst in Aufgaben», «Die Bedeutung der mechanischen Zugkraft auf der Landstrasse fur die Heerfuhrung». А Л Ь Т Е Р Н А Т О Р , иначе динамомашина (см.) переменного тока. А Л Ь Т И М Е Т Р , см. Высотомер. А Л Ь Т Ф А Т Е Р , Василий Михайлович (1883— 1919),член Реввоенсовета и первый командую­ щий морскими силами РСФСР ( 1 9 1 8 — Ш 9 ) . В 1902 выпущен из Мор. корпуса мичманом в Балтфлот. В 1910 в Мор. генштабе, на долж­ ности нач-ка операт. отдела, разрабатывал осуществление Нарген-Поркаллаудской пози­ ции и проект создания первой морской кр-сти в Ревеле. В дни Октябрьского переворота А.—один из немногих высших чинов флота, предоставивший свои знания, силы и опыт в распоряжение советской власти. А. было поручено руководство по разработке меро­ приятий по демобилизации флота, а во время