* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

АЛЮМИНИЙ 422 Брестских переговоров он своей консульта­ цией И работами принес значительную П О Л Ь ­ З У советской власти. По возвращении из Бреста А. вскоре был назначен членом кол­ легии Наркомата по мор. делам и пом. нач-ка Морского генштаба, а осенью 1918—коман­ дующим мор. силами и членом Реввоенсовета Республики. А. сыграл значительную роль в организации речных сил на Волге, активно действовавших в гражданскую войну. 20/IV 1919 А. умер от разрыва сердца, вызванного переутомлением. Именем А. был назван один из боевых кораблей. Из изданных научных трудов А. следует указать «Военно-геогра­ фическое и военно-статистическое описание Черного моря» и исследование «О примор­ ских крепостях», посвященное вопросам бере­ говой обороны («Морской сборник», 1919). А Л Ю М И Н И Й (А1), металл белого цвета с легким синеватым оттенком, добываемый в настоящее время из водной окиси А.—мине­ рала боксита. Растворяя окись А. (глинозем) в расплавленном криолите и подвергая рас­ твор электролизу, получают, в результате разложения окиси А., металлический А. Про­ цесс требует затраты значительного количе­ ства электрич. энергии: ок. 30—35 k W h на 1 кг. В воен. технике и пром-сти А. применяет­ ся к а к в виде чистого металла, так и в виде сплавов в самых различных областях: при производстве вещевого снабжения армии— котелки, фляги, кружки, ложки и п р . ; в арт-ии—дистанционные трубки, корпуса сте­ реотруб, бинокли, патронные гильзы, взрыв­ чатые" вещества (аммоналы); при производстве танков, тракторов, автомобилей; в военнохимическом деле—нек-рые детали противога­ зов и др. предметов военно-химической ма­ териальной части; при производстве водоро­ да—сплавы с оловом и цинком; в ракетах для освещения местности ночью; в воен. судо­ строении—листы для обшивки судов, корпу­ са шлюпок, понтонов, катеров, торпед, про­ волочные канаты, вентиляторы, электрич. ар­ матура, металлические украшения корабля, судовая посуда и мн. др.; в телефонии и бес­ проволочном телеграфе. Особенно широко применение А. и алюминиевых сплавов в авиа­ строении. Сплав дуралюминий (см.), столь же легкий, к а к и А., но по прочности не. у сту­ пающий стали, употребляется (от 2 до 5 m на самолет) на обшивку корпуса и крыльев вместо фанеры'и полотна (гладкий 0,2—3 мм и вол­ нистый 0,2—1 мм толщины), на заклепки, фасонные профили, шатуны и поршни для двигателей внутреннего сгорания (гидросамо­ лет Дорнье «Do-Х» весом 25 т, поднимающий 169 чел., построен целиком из дуралюминия); частично сплав идет на каркасы и гон­ долы дирижаблей; алюминиевый сплав с 8% меди, т . н . американский № 12, широко приме­ няется на авиамоторостроительных заводах Союза при изготовлении таких деталей мо­ торов, как картер, головки цилиндров, кар­ бюраторы, корпуса водяных и масляных помп, картеры распределительного валика, части вентилей, измерителей скоростей, освети­ тельных установок, магнето, зажигательных батарей и мн. др. Д л я авиадвигателей приме­ няются сплавы А. с цинком. Близкий к дуралюминию, изготовляемый в СССР к о л ь ­ ч у г а л ю м и н и й применяется также при постройке глиссеров (см.), аэросаней (см.). Сплав А. с 5—10% магния, известный под названием м а г н а л и я , употребляется для оптических зеркал; магналий-Х применяется при производстве автомобилей, электроиз­ делий и т. д. В состав магналия-Х входит 1 % никеля и по 2% меди и магния. Алюминиевые сплавы а л у д у р ы включают и л и по 0,5% кремния и магния или 0,7% кремния и 0,8% магния; могут быть подвергнуты прокатке,, волочению и штамповке, хорошо обтачива­ ются и сверлятся. Развитие алюминиевой про­ м ы ш л е н н о с т и . Сравнительно медленный рост производства А. до 1900, особенно до открытия электрохимич. способа его получе­ ния, и быстрый рост производства с 1916 в связи с потребностями войны характеризуют­ ся цифрами табл. 1. Т а б л . 1.—Р о с т п р о и з в о д с т в а Годы Мировое производ­ ство в т ок. з 193 7 300 72 796 89 541 87 447 Рост в % Годы алюминия. Росг % в Мировое производ­ ство в m 126 094 165 163 177 493 149 278 154 659 71 866 ' 1885 1890 1900 1913 1914 1915 — — 100,0 123,0 120,1 1916 1917 1918 1919 1920 1921 173.2 226,9 243.8 205,1 212,5 98,7 Общая для трех держав Антанты выработка А. не выходила в течение войны за пределы 1913, одна лишь Италия удвоила в течение войны свое незначительное в 1913 производ­ ство А.; Англия и Франция не смогли даже поддержать (за исключением 1918) произво­ дительность своих алюминиевых заводов на уровне 1913. Блокированная Германия су­ мела с 1916 по 1918 увеличить собствен­ ное производство А. в грандиозных разме­ рах (в 25 раз в 1918 по сравнению с 1913), превысив вместе с Австрией почти на 8 000 т производство своих европейских прот-ков. Увеличение производства А. в Швейцарии и Норвегии вызвано спросом на А. воюющих сторон. Во время войны Германией был выра­ ботан совершенный и дешевый способ получе­ ния А. из глин и других (кроме бокситов) пород. Производство оказалось рентабельным и в мирное время при наличии налаженного производства А. из бокситов. Во время и после войны главная масса производства А. приходится на долю Сев. Америки. До войны на долю Европы приходилось 51,1% миро­ вого производства А. и на долю Америки— 48,9%, причем воевавшие страны выплавляли / , а нейтральные— /з европейской продук­ ции; наконец выплавка А. державами Ан­ танты равнялась 30,2% мирового производ­ ства и 4,2% Германии с Австрией. После войны, в 1919, одни США дают 55,8%, а с Канадой—62,6% мирового производства А.; доля Европы сократилась до 37,4, из них на долю нейтральных стран падает 12,9% и на долю участников войны—24,5%, причем продукция Германии и Австрии составляла уже не 4,2, а 11,9% мирового производства А. З а пятилетие 1924—28 производство А. составляло в среднем 195 000 т. По сравне­ нию с производством 1918 (177 500 т ) средняя годовая выработка А.увеличилась на 17 000 т. Отмечается значительный рост выработки А. во Франции (в 2,5 раза) и в Канаде (почти в 3 раза), увеличение производства в Гер­ мании, Италии, Швейцарии и Австрии. 2 х 3 *14