* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

376 В военно-морском деле д л я электрообору­ дования подводных лодок применяются А. большой емкости. В судовых радиоустановках для питания телефонных, звонковых и д р . устройств проволочной связи на берегу и на кораблях в электронавигационных судовых установках применяются А. малой емкости высокого напряжения для анода и низкого напряжения для накала. я . Хейль. К недостаткам А. можно отнести: необхо­ димость наличия развитой сети электростан­ ций и более сложный уход за А. Н а п о д в о д н ы х л о д к а х А.—вторич­ ные источники электрической энергии, расхо­ дуемые: на работу главных двигателей под­ водного хода—электромоторов, вращающих гребные винты, на работу вспомогательных механизмов, расположенных на подводных лодках, на освещение, отопление и варку пи­ щи. В настоящее время на подводных лодках применяются свинцовые, массовые А. Основ­ ные требования, предъявляемые к А. подвод­ ные лодок: а) большая емкость при минималь­ но возможных весах и габаритах; б) большая разрядная сила тока на сравнительно неболь­ шой, но четко ограниченный период времени, при устойчивой величине напряжения на за­ жимах и высокой сопротивляемости действую­ щей массы разрушению при единовременных коротких превышениях плотности тока, обыч­ но рассчитываемых на единицу поверхности (1дм ) пластин; в) возможность производить зарядку большим током и в минимальный пе­ риод времени без значительного повышения темп-ры электролита и чрезмерного газообра­ зования в конце зарядки; г) сохранение изо­ ляции и возможность быстрого ее восстанов­ ления при частичном разрушении в течение всего срока службы А. подводных лодок; д) герметическая укупорка каждого элемента, допускающая крен вместе с подводной лодкой без приливания электролита (до обусловлен­ ного предельного угла крена) и не препят­ ствующая легкому и надежному вентилиро­ ванию пространства под крышкой с достаточ­ ным доступом свежего воздуха, и е) прочность баков при регулярных погрузках и выгрузках А. из подводных лодок для производства бе­ реговых работ с ними (глубокая перезаряд­ ка, промывка и т. п.). Поэтому А. подвод­ ных лодок имеют тонкие и обычно высокие решетки пластин с наибольшим количеством действующей массы, большое число пластин (например 27 положительных и 28 отрица­ тельных), образующих с помощью специаль­ ных мостиков компактный блок, тесно поса­ женный в эбонитовый, усиленный плоскими ребрами бак. Крышка каждого бака имеет отверстие для пропуска зажимов (борнов) и вентиляционную горловину посредине, а бли­ же к краям крышки—отверстия для доступа свежего воздуха, сообщающиеся с внутрен­ ностью бака извилистыми каналами, просвер­ ленными в приливах под крышкой, и двумя навинтованными пробками, запирающими от­ верстия и служащими для измерения темп-ры, плотности электролита и осмотра пластин. Обычные средние размеры одного элемента аккумулятора 400x350x800 мм при среднем весе 350—500 кг. Предельная плотность элек­ тролита в заряженном состоянии 30° Боме, при устоявшейся темп-ре электролита (при разомкнутой цепи) 15° С и напряжении на за­ жимах элемента 2,07 V. 2 В разряженном состоянии элемент будет иметь плотность электролита около 12° Боме, напряжение—1,72 V при темп-ре 15° С. Для получения необходимого напряжения, на которое рассчитывается напряжение всех электромеханизмов и устройств, А. подвод­ ных лодок соединяются последовательно в группы по 60 (для напряжения в 125 V) или по 112 элементов (для напряжения в 230 V ) ; указанные напряжения являются наиболее общепринятыми на подводных лодках. Груп­ пы А. подводных лодок объединяются в ба­ тарею, к-рая имеет обычно 3—4 группы и т. о. насчитывает 240—336 элементов. Схема соеди­ нения групп А. подводных лодок в первом слу­ чае допускает соединение 4 групп параллель­ но (на малых подводных лодках—двух групп, 120 элементов) и во втором—3 групп для свое­ го напряжения. Разрядка батареи в таких случаях протекает в экономич. условиях при большом диапазоне величины силы разряд­ ного тока и м. б. при надобности рассчитана на продолжительное время. При таком спо­ собе эксплоатируются обычно все вспомога­ тельные механизмы, освещение, главные и экономич. электромоторы для получения ма­ лого и самого малого хода подводной лодки; в случае 4 соединенных параллельно групп главные электромоторы работают на половин­ ном напряжении, т. к. они рассчитываются всегда на напряжение, соответствующее са­ мому полному ходу. Д л я получения этого по­ следнего группы в первом указанном случае соединяются последовательно по две, причем сила разрядного тока берется максимально допустимая для данной батареи; время раз­ ряда батареи сокращается до 2—3 часов. При трех параллельно соединенных группах пол­ ный ход получается только увеличением си­ лы разрядного тока без изменения схемы сое­ динения групп. Минимальный разрядный ток, получающийся при работе напр. одного толь­ ко освещения (в условиях стоянки в базе), равен 8—10 А; при максимальной отдаче батареи сила тока достигает обыкновенно 2 500—3 000 А. Напряжение на зажимах ба­ тареи, оставаясь неизменным продолжитель­ ное время в первом случае, быстро падает во втором (напр. с величины в 250 V до 200 V и ниже), в короткое время достигая своего уста­ новленного предела. Группы А. устанавливаются на подводных лодках в специальных помещениях, назы­ ваемых аккумуляторными ямами, или трю­ мами. Эти последние изолируются от осталь­ ного помещения на подводных лодках или с помощью съемных щитов (еланей), укладыва­ емых плотно друг к другу на резиновых про­ кладках, илиже отделяются постоянной сталь­ ной клепаной палубой, имеющей специальные входные люки. Последний случай, представ­ ляющий выгоды в отношении изоляции и безо­ пасности в случае взрыва и пожара в батарее для всего остального помещения на подвод­ ной лодке, в то же время затрудняет уход з а отдельными элементами и усложняет их по­ грузку и выгрузку. Д л я обеспечения от скопления водорода в ямах и внутри каждого элемента (под крыш­ ками баков) А. тщательно вентилируются в особенности во время зарядки и некоторое число часов по окончании ее. Вентиляция А. подводных лодок бывает двух систем. Пер­ вая—т. н. система и н д и в и д у а л ь н о г о