* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
261 в 2,5 раза короче колонны конного обоза \ той же грузоподъемности. А. т. в армии применяется: 1) для пере возки грузов (снабжения), 2) для перевозки войск, 3) для эвакуации больных и раненых, 4) для службы связи, 5) для передвижения штабов. Рациональное использование А. т. для подвоза грузов от конечных жел.-дор. стан ций к войскам требует наличия дорог, соот ветствующих данному типу машин, органи зации движения на них, уменьшения простоев при погрузке и выгрузке и должной органи зации технического обслуживания машин. П р и выборе дорог учитывают, что проходи мость машин на массивных шинах значитель но ниже проходимости машин на пневматиках. В районах, где предполагается широкое использование А. т., для последнего следует предоставлять отдельные дороги, освобож даемые от всякого постороннего движения. Регулировка движения на этих дорогах произ водится специальными контролирующими ор ганами, которые руководствуются или дан ными графика движения колонн или указа ниями органов, ведающих перевозками по грунтовым путям. Пункты погрузки (разгруз ки) машин должны иметь удобные пути для. подъезда и выезда, а также площадь, допус кающую размещение возможно большего ко личества машин для одновременной погрузки; кроме того они должны быть обеспечены ра бочей силой и погрузочно-разгрузочными при способлениями. К последним относятся плат формы (высотой около 1 м), краны, лебедки и т. п. В зависимости от обстановки пункты погрузки и разгрузки обеспечиваются сред ствами ПВО и ПХО. В отношении технич. обслуживания выгодным является положение, когда машины по выполнении установленной суточнойработы имеют возможность вернуться на свою базу. При перевозке войск емкость кузовов и грузоподъемность автомобилей ха рактеризуются следующими данными: на 1,5-т грузовик может быть погружено 15 человек в полном снаряжении или 13 человек и стан ковый пулемет, 76-дш орудие, 2 лошади, походная к у х н я , передок 76-лш орудия, 2 орудия батальонной артиллерии и двуколка. При перевозке войск на большие расстояния (50—120 км) кузовы грузовиков оборудуют ся сидениями из досок. Д л я перевозки лоша дей высота бортов кузова автомобилей нара щивается до 1,5 м досками, прибиваемыми к стойкам, укрепленным к бортам. Потребность армии в А. т. в воен. время ог ромна. Д л я одного только подвоза суточной потребности предметов снабжения армии из 4 стрелковых корпусов (14 дивизий) необхо димо иметь 2 ООО—3 О О 3 - т грузовиков. В О мирное время военные ведомства не распола гают таким количеством автомобилей; все планы использования А. т. на случай войны строятся за счет общих автомобильных ресур сов страны. Т. о. наличие большого автомо бильного парка для мирных целей и развитие автостроения определяют не только транс портные возможности для хозяйственного развития страны, но и обороноспособность ее. В интересах распространения военнопригодных машин в некоторых гос-вах выдаются субсидии, а именно: государство уплачивает владельцам машин и строящим их заводам разницу между стоимостью машины воен. ! типа и коммерческой. В условиях СССР воп 262 росы ввоза автомобилей и автостроения регу лируются сообразно хоз. потребностям и тре бованиям обороны страны. Военная органи зация грузового А. т. предусматривает деле ние его на автомобильные части (см.) (от дельные батальоны, роты и отделения). Лит.: Б р у с я н ц е в Н . В . и К а ш к а р о в М. В . , Военно-автомобильный транспорт, М., 1929; Временное наставление по военно-автомобильному делу, М., 1924; Автомобильный транспорт на французском фронте 1914—1918 г г . , «Военно-инженерный зарубеж ник», 1926, 6; Б о г д а ш е в с к и й , Применение авто транспорта на войне для перевозки мертвых грузов, «Война и техника», 1928, 7; Б о д у е н, Железные дороги и автомобильный транспорт во время войны 1914—1918 г г . , «Военно-ннженерный зарубежник», 1922, 3; Б р о н е в с к и й Д . , Механический транс порт в армии и проблемы его развития, «Война и тех ника», 1927, 11—12; Ф р и о, Автомобильный транспорт Германии в войну 1914 — 1918 г г . , 1926, Ь22—323; С а л и т а н И., Перевозка конницы на автомобилях, «Кавалерийский сборник», 1931, 5; D e " W i t t J . , Motor Transportation for War, «The Quartermaster Re view*, 1931, v. 11, 1. Значение автомобильного транспорта в стране с военной т о ч к и з р е н и я . Автомобилизация транс порта является одной из характерных особен ностей послевоенного развития всех стран. Рост автомобильного парка в стране обусло вливается развитием автомобильной промыш ленности (см.), а также ввозом автомобильного имущества, особенно в странах, не имеющих собственной автомобильной пром-сти. С улуч шением дорожной сети, по мере организации ремонтно-снабженческой службы и усовер шенствования автомобильных конструкций А. т. превращается в международное средст во сообщения. В настоящее время на первое место выдвигаются Сев. Америка и Зап. Ев ропа, которые уже покрыты сетью автодорож ных сообщений дальнего следования. А. т. проникает все более в азиатские и африкан ские колонии империалистических держав, создавая новые условия господства в коло ниях и новые условия войны на колониаль ных театрах. Вполне естественно, что коли чественный рост А. т., его удешевление, улуч шение и усовершенствование конструкций ав томашин, появление автомобилей повышенной проходимости (см.), наряду с развитием и укреплением автотранспортных предприятии и рационализацией их работы, неизбежно д. б. повысить значение автомобиля к а к сред ства транспорта в армии и ее моторизации. Размеры автомобильного парка пограничных с СССР на 3. гос-в, а, также Литвы и Чехо¬ Словакии показаны в табл. 2. Автомобильный парк перечисленных государств в течение последнего пятилетия непрерывно и быстро увеличивался. Рост автомобильного парка в странах Западной Европы и США за пяти летие 1926—30 показывает табл. 3. В Италии в 1930 имелось 289 О О автомоби О лей. Автомобильный парк Польши за пяти летие 1926—30 более чем удвоился; более, чем в семь раз,увеличился ее автобусный парк. С военной точки зрения представляет инте рес наличие в стране грузовых машин грузо подъемностью в 1 / т и более; пассажирские (легковые) автомобили, а также грузовики менее Н/г w грузоподъемностью требуются для целей моторизации армии в меньших коли чествах. Процент грузовиков во Франции с 32 ,8 в 1926 снизился до 27,6 в 1930. Во фран цузской армии в ноябре 1918 из 59 000 ма шин (кроме артиллерии и воздушной обороны) приходилось: 23 000 на грузовики, 6 000— х 2 .9