* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
2оЗ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗНИ ВОЙСК—АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЧАСТИ 254 соединения из всех родов войск под командо ванием одного нач-ка; арт-ия двигается между пех. частями; зенитная арт-ия—в голове гл\ сил; обозы I разряда—-за своими частями; обозы I I разряда—отдельно от боевых частей по безопасному, даже более длинному марш руту; их движение не должно ни затруднять ни замедлять движения гл. сил. Д л я движения намечается по карте несколько маршру тов, а также рокадных путей для их перемены; число маршрутов желательно больше числа тсолонн. Ширина дороги должна допускать обгон колонны отдельными машинами. Глав ные силы продвигаются скачками и не долж ны вступать в участок местности, если выход из него не охраняется авангардами или если в нем нет свободной дороги для изменения направления движения или эвакуации пустых машин. С л у ж б а с в я з и должна быть чет кой и обеспечивать связь: 1) с командованием, которому подчинено перевозимое соединение; 2) командира соединения с разведкой, охра нительными отрядами и отдельными колон нами; 3) между колоннами; 4) колонн с авиацией сопровождения. От в о з д у ш н ы х а т а к должны охраняться прежде всего пункты посадки и высадки, затем уязвимые пункты маршрута—деревни, мосты, дефиле— собственными средствами перевозимого со единения, действиями истребителей армейскрй авиации. Наилучшее средство охране ния—передвижение по ночам. При столкнове нии с прот-ком командир должен решить, из менить ли направление движения или вво дить в бой гл. силы; в последнем случае вы саживаемые части должны быть сгруппиро ваны до вступления в бой. Артиллерия выхо дит из состава колонны и занимает надлежа щие пункты, пехота немедленно выдвигается для прикрытия артиллерии. Высадка и раз вертывание автомобильной колонны д. б. про изведены с большой тщательностью, чтобы при далекой высадке не потерять всех пре имуществ внезапности, а при близкой—не понести потерь от арт. огня. Места для вы грузки должны обеспечить быстрое вступле ние высаживаемых войск в бой, наибольшее укрытие от воздушного прот-ка и арт-ии, без опасное сосредоточение или возвращение пу стых машин. Быстрота передвижения позво ляет возможно дольше держать части в ре зерве и выдвигать их вперед, когда решено ввести их в бой и выбрано место для высадки. При внезапном нападении бойцы, высадив шись, обороняются на месте, следующие за атакованной части высаживаются и стара ются атаковать противника с тыла. При сов местных действиях моторизованных частей с конницей перевозимые и конные части под чиняются общему командованию; действия конницы дополняются быстроходными разве дывательными и охраняющими частями пере возимых войск. Техническое управление авто колонной осуществляется нач-ком транспор та; в случае столкновения с прот-ком при перевозке соединения, действующего на авто мобилях, командир перевозимой части отдает приказы начальнику транспорта под личную ответственность. Выполняемый пробег д. б. не менее 20 км (пехота), 60 км (арт-ия), 10 км (легкие танки); суточный пробег 80 км; по грузочных площадок требуется на батальон, арт. дивизион — 1, для походных кухонь пех. полка—2. При погрузке пехоты пуле метные взводы распределяются между стрел ковыми ротами для поддержки пулеметным огнем первых высадившихся частей. Широкое применение для перевозки войск автомобильных средств имело место впервые в войну 1914—18. В августе 1914 франц. армия могла сосредоточить для А. п. в. 6 О О О» грузовиков, а также особую автобусную груп пу для прикрытия сосредоточения в Арденнах. В марте 1916 на шоссе, связывающем Верден с тылом, через одну точку пути проходилодо 6 ООО грузовых автомобилей за 24 часа, т . е . в среднем 1 машина проходила через каждые 14 ск.; на шоссе Амьен—Брэ летом 1916 было прохождений через одну точку пути 6 600 ма шин за 24 ч., а в нек-рые часы интенсивность, движения доходила до 1 машины в 4 ск. Самая крупная перевозка на З а п . фронте была вы полнена франц. автомобильной службой (в сентябре 1918): для участия в начатом наступ лении за 6 ночей на расстояние в 70—80 кмбыла переброшена из района С.-Миэль в рай он между Аргоннами и Маасом большая часть I американской армии в составе 12 див. об щей численностью до 400 000 ч. Переброска, совершалась по 4 маршрутным линиям, при чем каждая из них имела свое предназначе ние: одна—для перевозки людей, другая— для арт-ии с механич. тягой и 2 прочие—для арт-ии и повозок с конной тягой. В начале* войны 1914—18 на автомобилях перебрасы валась одна пехота. Впоследствии вместе с пе хотой перебрасывались пулеметные повозки и полевые кухни вместе с запряжками, а к; концу войны автомобильный транспорт был приспособлен и для перевозки арт-ии вместе с лошадьми. Лит.: Б р у с я н ц е в Н . В. и К а ш к а р о в М. В., Военно-автомобильный транспорт, М., 1929; Поле вой устав Р К К А , М.—Л., 1929; Б о г д а ш е в с к и й Н., Применение автотранспорта на войне для перевоз ки войск, «Война и техника», М.—Л., 1928, 5: К о х е нг а у з е н, Вождение войск, М., 1926; Боевое примене ние автотранспорта (германский устав), ч. 2, М., 1931: Проблема моторизации и механизации армий за рубе жом, кн. 4, ч. 5, Автомобильные перевозки, М., 1932; Техника выполнения воинских автомобильных пере возок во франц. армии, М., 1931; Д я г и л е в В . , Организация перевозок во французской армии. «Тех ника п снабжение Красной армии», 1924, 156; С а л ь м о н, Перевозка пехотной дивизии на автомобиля х . «Военный зарубежник», 1924, 1 1—12; M a p , Военный автотранспорт на английских маневрах, «Моторизация и механизация армии», 19 31, 11—12; С а л и т а н И . , Перевозка конницы на автомобилях, «Кавалерийскийсборник», 1931, 5: AusMldungsvorschrift fur d. Kraftfahrtruppe, 2 Teile, В . , 1928—29 (герм, наставление); D о u m e n с, Les transports automobiles sur le front francais 1914—1918, P., 1920; D e W i t t J . , Motor Transportation for War, «The Quartermaster Review» 1931, v. 11, i. r А В Т О М О Б И Л Ь Н Ы Е Ч А С Т И , части авто транспорта, предназначаемые для перевозки войск и грузов, подготовки автоспециалистов и кадров для формирования в военное время автомобильных частей. В насыщенной автотранспортом франц. ар мии А. ч. военного времени имеют организа цию, показанную ниже в таблице (ст. 255). В Ф и н л я н д и и в мирное время имеют ся автобатальоны—25 легковых и 50 грузо вых машин и автороты—18 легковых и 24 грузовых машины. В военное время А. ч. ре организуются в легковые автороты в 52 и 62 грузовика и тяжелые автороты в 47 грузови ков. В Э с т о н и и — а в т о р о т ы в составе 10 легковых и 10 тяжелых машин. В Р у м ы н и и в в$ен. время—полки, батальоны, роты авто транспорта. В П о л ь ш е в мирное время—• 10 автодивизионов, по одному на каждый кор-