* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
24'j АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОРОГИ—AB ОМОППЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК 246 сты на них заменены прочными бетонными мостами. Польские шоссе в большинстве своем тя желой одежды не имеют; только в районе Вар шавы и д р . наиболее крупных городов по строены небольшие опытные участки, покры тые современной тяжелой одеждой. Асфаль тированные дороги проложены преимущест венно в зап. полосе Польши. Ширина поль ских шоссе достигает 8,5—9 м (между при дорожными канавами) при ширине одетой части до 5—6 м, что вполне обеспечивает дву стороннее движение автомобильных колонн. Румыния значительно усилила за послед ние годы строительство шоссейных дорог, осо бенно в Бессарабии, где у ж е построено не сколько шоссе: Криуляны—Кишинев—Ху гли ; Сороки—Флорешти—Бельцы—Скуляны и ряд других участков. По характеру румынские шоссейные доро ги в основном похожи на польские шоссе. Кроме развития сети шоссе внутригосудар ственного значения проведены большие ра боты по строительству стратегических шос се, связывающих дорожную сеть Польши и Румынии. Кроме основных шоссейных дорог у запад ных соседей СССР (см. схему 1) строятся но вые участки, а также улучшаются наиболее важные грунтовые дороги, которые, особенно в сухое время, могут быть использованы для автомобильного движения. А. д. у восточных границ СССР, в частности в северной части Маньчжурии (см. схему 2), магистралей, «Строительная промышленность». 1:—. 0—7; Н е к р а с о в , Автомобильные магистрали САСШ. «Мотор», 3—4, 7—8; Н е к р а с о в В . К . , Величайшая в мире автомобильная дорога, "Коммунальное хозяй ство». 1926, 23—24; К о к о в и н И.. Новейшие авто мобильные дороги (автопути) Средней Европы, «Мест ный транспорт», 19 28, 1; Г о л ь б е р г Я . , Междуна родная сеть автомобильных дорог, «Мотор», 1928, и, 1929, 2; Н е к р а с о в В. К., Автомобильные д о роги, «Вестник инженеров», 1929, 5—6. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК применяются: 1) для переброски войск там, где нет железных дорог, или в дополнение к ж.-д. перевозкам; 2) для переброски соединений и частей, придаваемых коннице и мотомехсоединениям, а также передовых и разведыва тельных отрядов; 3) для подвоза резервов к угрожаемым участкам; 4) для переброски ча стей с целью захвата важных пунктов; 5) при параллельном преследовании и 6) при смене частей. А. п. в. (временно моторизованных) следует отличать от действий моторизован ных частей (см.). Различают два вида перевозок войск на автомобилях: о п е р а т и в н ы е — перевозки войск, соединений на дальние расстояния (на 250 км) - при сосредоточении войск для операции или при осуществлении крупного стратегического маневра (см. Автомобильный маневр) и т а к т и ч е с к и е — п е р е в о з к и не больших частей пехоты, которые могут быть усилены арт-ией. При отсутствии ж . д. или при невозможности их использования пере возки войск на автомобилях могут выполнять ся во всех случаях, когда получается выигрыш во времени по сравнению с передвижением походным порядком или когда необходимо со хранить силы бойцов для предстоящего боя. А. п. в. выгодно производить на расстояниях: 1) пехотных частей (не более батальона)—не менее 10 км; 2) стр. полка—не менее пере хода; 3) стр. дивизии—не менее 1 ; —2 пеj реходов в зависимости от количества дорог I (ПУ 1929. § 348). Обычно с войск, соединением перебрасывается незначительная часть артил лерии и боевого обоза, что ослабляет силу со единения впредь до подхода всей материаль ной части, следующей походным порядком. При о р г а н и з а ц и и А. п. в. прежде всего определяется количество необходимого для переброски автотранспорта и в соответ ствии с наличием его—способ переброски (все соединение одновременно или по частям). Д л я переброски одной германской пехотной дивизии принимается следующий расчет: разведыват. отряд—7 колонн, 3 полка—45 ко лонн, инж. часть—4 колонны, части связи—2 колонны, всего 58 колонн (по 60 т каждая), в резерве—2 колонны. Собственными штат ными средствами передвигаются: штабы, рота противотанковых орудий, броневые части раз ведывательного отряда, моторизованные ча сти сапер н связи, все моторизованные обозы. По железной дороге дополнительно следуют: конные части штадива, жандармерия, конный парк и лазареты, грузы не первой очереди, Схема 2. всего 20 эшелонов. Д л я переброски одной являются преимущественно улучшенными французской пехотной дивизии с дивизион грунтовыми дорогами, вполне допускающими ной артиллерией' требуются 2 автогруппы, автомобильное движение. или 1 233 грузовые. 220 полугрузовые, 362 Лит.: Б р у с я н ц е в Н. и К а ш к а р о в М., Военно-автомобильный транспорт. М.. 1909; Дорожное легковые автомашины и 126 тягачей; всего дело (сборник статей), Москва. 1923: Г р и б о в И, В . . ок. 1 900 машин. ' Автомобильное хозяйство. М.. 1924; Н е к р а с о в В. К . , Автомобильные дороги, М., 1 9 з 1 ; Технические По проекту наставления д л я автомобиль условия, правила и нормы для изысканий, проектиро ных перевозок Р К К А командование перевод вания, постройки, ремонта и содержания автогужевой зимого войскового соединения, установив надороги и мостовых сооружений на ней, М., 19 31; Н о в и к о в А., Военное значение автомобильных сверхличие автотранспорта и способы переброски, 1 2 : 1 1