* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
213 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ Ы4 временно подготовлять запасные ооъездные пути и держать поблизости от указанных мест наготове материалы для быстрого вос становления разрушенных дорожных соору жений. Проходимость автомобилей по различным дорогам характеризуется следующими данны ми. Гусеничные, колесно-гусеничные и трех осные автомобили (легковые и грузовые) проходят везде кроме заболоченных местно стей и особо слабых грунтов с подъемами д о 45°. Военные машины типа легких \ \ -т грузовых автомобилей, малые легковые автолчобили, грузовые автомобили среднего тон нажа—по грунтовым дорогам типа проселоч ных с подъемами до 20°. Грузовые автомоби л и среднего тоннажа на грузошинах и эла стиках, а также тяжелого тоннажа—по шос сированным и мощеным дорогам с принятыми д л я этих дорог подъемами. Оценка проходи мости дорог производится по наиболее труд ному участку пути. Д л я двустороннего дви жения автомобильных колонн ширина А . д. должна быть не менее 6,5 м. Автомобили на грузошинах по глубине выбоин разрушают шоссе в 4 раза больше, чем автомобили на пневматиках. Грузовые автомобили на массив ных шинах действуют на А. д. тем губитель нее, чем больше тоннаж машин и скорость их движения. Разрушения полотна пути рез ко возрастают с увеличением напряженности эксплоатации. Поэтому поддержание в ис правном состоянии А. д. требует постоянно го наличия ремонтной службы и значитель ной затраты материалов. По франц. данным ремонт А. д. в период защиты Вердена (1916) требовал на 1 км 20 рабочих и ежедневного подвоза от 10 до 15 м материалов. Д л я про изводства ремонта движение по этим дорогам каждые сутки прекращалось на несколько часов, и в это время ремонтные отряды про изводили работы. Движение автомобилей по зимним А. д., покрытым неукатанным слоем снега, может производиться, если колеса авто мобиля, продавливая снег, будут итти по грунту, т. е. при глубине выпавшего снега не свыше 100 мм. При большой глубине снега необходима расчистка пути снегоочиститель ными машинами, к к-рым относятся: 1) скреб ки, плуги (треугольники), сгребающие снег с дороги при движении автомобиля или трак тора, к которому они прикреплены; 2) снего очистители роторного типа и 3) механические лопаты и лодеры (см. Автомобили специалъ•пые). Расчистка снежных А. д. может дать удовлетворительный результат на дорогах с гладким полотном, т. е. шоссейных или про филированных, т а к к а к колеи, рытвины и пр. не допускают применения плугов, скреб ков и т. п. машин. Автомобиль, работающий на расчищенной зимней автомобильной до роге, не может сойти с нее без риска застрять в снегу. Строительству дорог, по которым возмож ны массовые автомобильные перевозки войск и быстрое движение мотомехчастей, уделяют большое внимание капиталистические госу дарства. Развитие А. д. в этих государствах показано ниже в таблице. Наиболее показательным является из года в год растущее строительство шоссе, имею щих военное значение в западных, сопредель ных с СССР странах. Наибольшие темпы строительства шоссейных дорог—в Польше, х г 3 Густота сети шоссейных дорог (в км) Страны на 100 к,м2 на 1000 чел. территории • населения Англия . Франция Гепмания США . . . Румыния Польша . Латвия 127,0 115,0 44,0 11,5 18,5 10,5 1,2 7,0 15,0 3,3 8,5 3,4 1,4 0,5 к-рая построила: с 1919 по 1925—1 320 км. в 1926—327«де,в 1927—333 км,в 1928—564 км', в 1929—1433 км. С 1929 темпы строитель ства шоссе еще больше усилились; новые до роги строятся главным образом в вост. полосе Польши, в Виленском, Новогрудском, Во- оНовгород о. ••^1/- - - . - , зРаэвкнв • Рвжица) ' Даугавпил;,с L\ О Витебск ''г'Шп. НАУНАС(КОВНО) г t оМИНСК оансвичи О Подволочисиа О V /*Ч/> .РХотин ^ А Важнейшие АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ЗАПАДНЫХ СССР БотошамыЪд / Кишинев i,, Бакву X ^ J Бендвр Бырладр » (АккерманнЖ СОСЕДЕЙ МАСШТАБ 0 100 200 300 км Схема 1. лынском, Тарнопольском и Станиславовском воеводствах. Проведена большая работа по перестройке и ремонту старых шоссе, кото рые капитально обновлены, и все старые мо-