* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
227 АВТОМОБИЛЬ 228 щитке 18 расположены контрольные приборы: спидо метр, указатель скорости и пройденного расстояния и амперметр, иногда также— указа: ель раооты масляного насоса или манометр, указа; ель колич. бензина, иногда часы, а также выключатель зажигания и освещения. чае одновременно являются и направляю щими, а задние колеса—лишь поддерживаю щими; б) со всеми четырьмя ведущими к о л е сами, причем передние (или и передние и задние) являются одновременно направляю щими; в) колесно-гусеничные, у которых со хранены передние направляющие колеса, а вместо задних ведущих колес применен дви житель гусеничного типа (см. Гусеничный, движитель). Все перечисленные типы А. име ют две оси, но за последние годы получили распространение трехосные или шестиколесные А. с передними ведущими колесами: они имеют те же механизмы, что и А. с задними ведущими колесами, но диференциал 1 (рис. 7> вынесен соответственно на переднюю ось ( п е редний мост»), полуоси же 2—3 снабжены шар нирными (карданными) сочленениями 4—5.. дающими возможность поворачивать перед ние колеса, являющиеся одновременно и ве дущими и направляющими.—А. с передними ведущими колесами появились лишь в послед ние годы и распространения еще не получили. Имеются также А. с четырьмя ведущими коле сами, А. гусеничные и А. трехосные (см. Авто мобили повышенной проходимости). Под наименованием А. принято понимать машины для перевозки грузов в своем кузове? является наиболее распространенным, но су ществуют и другие типы А.: а) с передними ведущими колесами, которые в этом слу в отличие от тракторов, вовсе не несущих на» себе полезного груза, а тянущих его за собой, в прицепных повозках. Но кроме этих двух основных способов перевозки возможны к о м бинированные способы, при которых груз п е ревозится: а) в кузове машины и в одной или нескольких прицепных повозках к ней (рис. 8); б) в специальном прицепе, передняя! часть которого соединена с машиной так, что вес перевозимого груза распределяется между задней осью машины и осью (или ося ми) прицепа. А., применяемые в армии, разделяются на б р о н е в ы е (см. Бронеавтомобили), спе ц и а л ь н ы е (см. Автомобили специальные), служащие для перевозок определенного р о да грузов или выполнения специальных р а бот, и т р а н с п о р т н ы е , используемые для перевозок всяких военных грузов и войск. Транспортные А., наиболее пригодные для воен. целей, следующие. 1) Г р у з о в ы е А.: а) л е г к и е 1 /г—2-т грузовики для перевоз ки войск и грузов по шоссированным и грун товым дорогам и бездорожью (рис. 9); б) г р у— з о в и к и с р е д н е г о т о н н а ж а (2 /,—3 / - т ) для эксплоатации на шоссированных дорогах (рис. 10) и для езды по проселку и без дорожью (рис.11); в) т я ж е л ы е с грузоподъ емностью 5 m и выше для перевозок больших неделимых грузов [легких танков (рис. 12); . орудий крупных калибров и т. п.] по шос сейным и грунтовым дорогам. 2) Л е г к о в ы е А.: а) п о л е в ы е , к-рые<• пригодны для эксплоатации на грунтовых дорогах (pre. 13 и 14); б) п о л е в ы е , при-х 1 1 2