* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
225 АВТОМОБИЛЬ 228 военного применения не имеют. Д л я устранения зависи мости их от наличия электростанций в настоящее время имеются конструкции комбинированных бензино-электрических А. Эти А. по причинам плавности хода и боль шой приемистости получили значительное распростра нение в виде автобусов. Схема конструкции бензиноэлектрического А. дана на рис. 1а и 16. Нормальный двигатель внутреннего сгорания 1 со единен с динамомашиной 2. Электрический ток, вы рабатываемый динамомашиной, сообщается электро мотору 8, который враща ет нормальные трансмис- ния передач, 27—доска приборов, 28—тормозная педаль, 29—педаль управления сцеплением, 30—вакуум-аппа рат, 31—распределительный валик, 32—поршень, 33— клапан. Совокупность же всех'механизмов А. — двигателя, Г Рис. 2. Рис Схема механизмов трансмиссии автомобиля. трансмиссии и пр.,—монтированных г — на раме вместе с подвеской и коле- — сами, называется ш а с с и А. На шасси устанавливает ся тот или иной кузов, в зависимости от назначения автомобиля. Of щая схема механизмов трансмиссии автомобиля представлена на рис. 3. Вращение вала двигателя 1 передается ведущим (задним) колесам 2 при помощи трансмиссии 3, состоящей из механизма сцепления 4, коробки передач (скоростей) 5, карданного вала 6 и дпферен циала 7. сионные механизмы, передающие движение задним ведущим колесам. Соединение динамо и двигателя в этой системе таково, что якорь динамо является до полнительным маховиком двигателя. Повышение обо ротов двигателя регулируется педалью впуска газа (акселератором) 3. При этой системе нагрузка двига теля остается постоянной. Машина имеет два тормоза механич. действия: педали 4 и 5, тормозной механизм 9. изолятор 7, реле 11, радиатор 12, руль 14. Трогание с места и управление скоростью движения про изводятся контроллером 6, действующим на реостат 10. Этот механизм заменяет коробку передач в нор мальной конструкции. На рис. 16, изображающем боковой вид бензиноэлектрического автомобиля, ясно видна система про водки. На этом же рисунке показан размер шин 13 и низшая точка 15, равная 9,5". Из А. с д в и г а т е л я м и в н у т р е н н е г о с г о р а н и я наиболее распространены А. с двигателями поршневого типа, работающие на легком жидком топливе (бензин, бензол, и др.). Применение тяжелого топлива (нефть\ минеральные масла) уже выходит из стадии опытов; также мало применяется газообраз ное топливо. Двигатели, работающие на лег ком жидком топливе, имеют небольшой вес на единицу мощности, достаточно надежны и компактны, но сложнее по конструкции, чем А. паровые и электрические, т. к. не дают автоматич. увеличения движущей силы на ведущих колесах при уменьшении скорости движения, почему в их трансмиссию введены коробка передач (иначе коробка скоростей) и сцепление. Нормальная конструкция А. та кого типа (в разрезе) дана на рис. 6 (ст. 227). Здесь: 1—радиатор, 2—вентилятор, 3—передняя рес сора. 4—тормоз на переднее колесо, 5—водяной на сос, 6—масляный насос. 7—коленчатый вал, 8—шатун, Рис. 5. — Расположение на автомобиле рыча гов и педалей управления. Диференциал облегчает А. прохождепие поворотов, на которых разные колеса одной оси должны описать разной длины кривые (рис. 2), для чего они должны врящаться с разными скоростями. Поэтому в А. вра щающее усилие от коробки передачи посредством кар данного вала передается диференц и а л у , а от последнего через две отдельные полуоси распределяет ся между ведущими колесами. Вместо карданного вала в некото рых А. применяются цепи. При цепной передаче(рис. 4) диферен циал / укрепляется на раме А. или непосредственно за коробкой передач или на небольшом рассто янии от нее, в последнем случае соединяясь с коробкой передач ко ротким карданным валом 2. На концах полуосей 3, выходящих из диференциала / , насаживаются цепные зубчатки 4, к-рые при помощи роликовых цепей 5 соединяются с зубчатками 6 ведущих ко лес 7. Ведущие колеса в этом случае свободно на сажены на задней оси 8. Цепная передача в насто ящее время применяется только для некоторых тя желых грузовых А. Переключение производится при помощи рычага переключения передач (пере ключения скоростей) 13 (рис. 5), причем во избежа ние повреждения переключаемых шестерен двига тель А. надо разъединить с трансмиссией, для чего механизм сцепления выключается при помощи педа ли сцепления 14. Для быстрой остановки А. служат тор моза, действующие на барабаны колес и управляемые тормозными рычагом 15 и педалью 16. Между педалью сцепления и тормозной педалью помещается небольшая педаль 17, так наз. акселератор, служащая для управ ления работой двигателя. Все рычаги и педали располо жены около сидения водителя (рпс. 5), а перед ним на ^—карбюратор, 10—стартер, 11—механизм сцепления, is—тормозная тяга, 13—коробка скоростей, 14—кардан ное сочленение, 15—тормозная тяга, 16—задняя рессо ра, 17—диференциал, 18—кожух на заднюю ось, 19— тормоз на заднее колесо, 20—бензиновый бак, 21—заднее колесо, 22—бензинопровод, 23—рама автомобиля, РУль, 25—тормозный рычаг, 26—рычаг переключеZ i С. В. Э. т. I. 8