* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
221 АВТОМОБИЛЬ 222 мобиль в области оперативного искусства (см. Автомобильный маневр). Первый А. с паровым двигателем изобретен в 1769 французским артиллеристом Кюньо, за тем такой же А. был построен в 1781 инж. Мурдок, а в 1802 был выдан первый патент на А., двигавшийся со скоростью 18 км/ч. Однако тя жесть парового двигателя тормозила развитие А. до 1860, когда Ленуаром был построен пер вый двигатель внутреннего сгорания. В 1877 Отто построил двигатель, работающий по четырехтактному процессу, а в 1883 Даймлер применил его к А., после чего А. стали бы стро совершенствоваться. Около 1899 появи лись первые электрические А . Применение А. для целей транспорта на театре воен. действий началось с появлением более или менее удовлетворительных паровых самохо дов: в Крымской кампании 1854—55 англичане применили их для доставки огнеприпасов из Балаклавы под Севастополь. Более широкое применение паровые самоходы получили в Англо-бурскую войну 1899—1902, когда дей ствовали бронированные «паровые дорожные Рис. 10.—Автомобиль пожарный с раздвиж поезда». Однако общие недостатки паровых ными лестницами. самоходов — громоздкость, дороговизна, тя легких грузовиках. Рациональнее установка жесть, потребность в больших запасах топ кухонь на прицепах, транспортируемых грузо лива и воды и видимость издали—крайне виками. В этом случае грузовик обслуживает ограничивали применение их в воен. целях, свои кухни, доставляя им продукты. В граж и весьма немногие армии имели их в мобили данскую войну наши авточасти успешно при зационных запасах (Англия для 12* гаубиц меняли установку на грузовик в 1,5 пъ одной Виккерса). Боевой опыт получил современ или двух обычных походных кухонь. ный А. с двигателем внутреннего сгорания Кроме того к числу специальных автомо (1911) в Триполитанской кампании; на основе билей необходимо отнести: автомобили карто- этого опыта был выбран тип грузового воен. А. (грузоподъемность 1 / т, пневматические шины, двойные задние колеса). После этого опыта во всех европейских армиях начали образовывать мобилизационные запасы А. по специальным заказам воен. ведомств, но вой на 1914—18 уже с начала мобилизации по требовала столь значительного количества автомашин, что технич. требования к ним ! были снижены до минимума. Армии брали все, что давала промышленность, т. е. ма шины преимущественно «городского» типа; так, грузовики были преимущественно 3-т, на массивных шинах, способные работать Рис. 11.—Автомобиль санитарный. только на дорогах с жесткой корой. Это при графич. частей, автомобили-авиапосты, авто водило к недостаточному удовлетворению по кино-радиопередвижки, автопоходные типо требностей войск и еще чаще—к порче ма графии, автомобили с дегазационными уста шин (так, около Парижа уже в начале 1915 новками (см. Дегазация), аэрофотолаборато образовалось «автомобильное кладбище», в к-ром было сосредоточено более 2 ООО легко рии, агитационные автомобили (см.). вых машин). В последние годы во всех стра Лит.: T ь е в а р А. М., Библиографический указа тель по авто-дорожному делу, Москва — Ленинград, нах приняты меры к внедрению в производ 1932. стр. 223—241. эксплоатацию всех типов А., А В Т О М О Б И Л Ь , самодвижущаяся повозка ство и коммерч. воен. целей, д л я создания в для перевозки грузов или пассажиров по пригодных для безрельсовым дорогам. Современный автомо стране достаточных запасов на случай войны. П а р о в ы е А. просты в конструкции и надежны в биль с двигателем внутреннего сгорания в работе, причем при виде грузового, легкового и бронированного нию паровая машина увеличении сопротивления движе А. автоматически дает увеличение автомобиля, колесного и гусеничного (см. движущей силы на ведущих колесах, снижая скорость промежуточные меха Бронеавтомобиль, Танк) оказал огромное движения, что делает лишнимавтомобиля кроме дифевлияние на способы ведения операций на низмы в трансмиссии паровогоделает автомобиль тяже ренциала; но паровой котел оперативное искусство и тактику. В частно лым и громоздким, почему в настоящее время паровые сти грузовой автомобиль значительно расши автомобили имеются лишь в виде тяжелых грузовиков 7— рил радиус действий войск (см. Автомобиль весом до 15—20 m при полезной грузоподъемности при 10 т. Из-за большого веса паровые автомобили ные перевозки войск), увеличив допустимый годны преимущественно на хороших дорогах с проч отрыв от ж. д. (см. Автомобильный транс ной одеждой. Э л е к т р и ч е к и е А. преимущества, порт) и объем боевого питания, что ска что и А. паровые,с бесшумныимеют те ж е но большой вес при работе, залось в колоссальном развитии примене аккумуляторных батарей при сравнительно малой их ния наступательных средств (артиллерия и емкости не позволяет обеспечить А. запасом энергии на пробег более 100—150 км по хорошей, ровной до пр.) и средств обороны (полевая фортифика роге, причем на подъемах эта цифра сильно сокращает ция и пр.). Огромное значение имеет авто ся. В нынешнем их виде электрические автомобили портящихся продуктов: мяса, рыбы и т. п . Кроме непроводящего тепла кузова, автомо били-холодильники имеют обыкновенно хо лодильную установку, обеспечивающую по ниженную темп-ру внутри кузова. Наличие достаточного числа автомобилей-холодиль ников в армии избавляет тыл дивизий и пол ков от гуртов скота, тыл армий и фронтов— от больших складов мяса; во франц. армии автомобили-холодильники подвозили войскам ежедневно более 3 млн. мясных порций. ' А в т о м о б и л и-к у х н и — для обеспече ния войск горячей пищей. Монтируются на 1 г