* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
•209 АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ 210 емыми вызывает значительное усложнение конструкции. Впервые Трехосные А. п. п., обладавшие преимуществами по сравнению с двухосны ми автомобилями, были изготовлены во Фран ции фирмой Рено в 1923. Несмотря на кон- ' Рис. 3.— Возможные перекосы осей (3-осный автомобиль F W D с тремя ведущими осями). «структивное несовершенство первых образ цов длительные испытания трехосных Рено по бездорожью дали благоприятные резуль таты и вызвали большой интерес к ним. В 1925—26 трехосные А. п. п. появились в ряде европейских гос-в, и в настоящее время почти все крупные загранич ные автомобильные фирмы вы пускают трехосные А. п. п. на основе стандартного шасси коммерческого типа (рис. 1 и 11). В целях поощрения произ водства трехосных А. п. п., при годных для военных и ком мерческих целей, некоторые гос-ва субсидируют как фир мы, строящие эти автомобили, гак и владельцев машин, тем са мым обеспечивая пополнение ими армии при мобилизации. Основными конструктивны ми особенностями трехосных А. п. п. по сравнению с двух осными автомобилями являют Рис. 5.- Одна из задних осей 3-осного автомобиля Моррис. 1— ся: а) подвеска осей, б) пере рессора; 2—-башмак; 3—поперечина рамы; 4 — шаровые вкладыши , о—тормозные рычаги. дача к ведущим осям, в) нали чие демультипликаторов. Подвеска ведущих бездорожья выявила следующие преимуще осей должна обеспечивать постоянное сопри ства трехосных автомобилей по сравнению косновение колес с полотном пути (рис. 2 и 3) с нормальными двухосными автомобилями, при передвижении по неровной дороге; при а) Трехосные А. п. п. дают примерно раза этом условии равномерность распределения в полтора меньшую нагрузку на колесо, нагрузки на ведущие колеса и правильность вследствие чего уменьшается разрушающее действие автомобиля на дорогу и * удлиня -О л б А ется продолжителыт ность службы самих автомобилей, б) Бла годаря двум ведущим осям, большой опор ной поверхности и Рис. 4.—1—рессора; 2—башмак, качающийся наличию д е м у л ь около неподвижной поперечины; 3—хомуты т и п л и к а т о р а крепления концов рессор; 4—шаровые вклады трехосные А. п. п. ши, связанные с кожухами ведущих осей. передвигаются по Рис. 6 . — Ц е п и типа Ove работы ведущих механизмов не должны на мягкой тяжелой до rall для повышения про рушаться. Для достижения широкой приспо роге и преодолевают ходимости 3-осных авто мобилей. собляемости каждого из ведущих колес к не подъемы (до 25°), не ровностям пути конструктивно подвеска часто доступные для нормальных двухосных автомо осуществляется при помощи двух опрокину билей. Для дальнейшего увеличения проходи тых полуэллиптических рессор, концы кото мости может быть использована цепь (Overall), рых соединяются задними мостами, тогда как одеваемая на колеса двух задних осей при ра •своей срединой рессоры крепятся на общем боте на слабом грунте (рис. 6). в) Трехосные башмаке, качающемся вокруг трубчатой по- А. п. п. дают большую плавность хода. Мень1 перечной рамы. Перемещение ведущих осей без скручивания рессор достигается приме нением шаровых сочленений концов рессор с кожухами задних мостов (рис. 4). Передача к ведущим осям чаще всего осуществляется при помощи проходного червяка, реже—кониче скими шестернями и независимыми кардан ными валами. Д л я распределения крутящего момента поровну на каждую из четырех по луосей на некоторых трехосных автомобилях применяется дополнительный диференциал,устанавливаемый между ведущими мостами; однако широкого распространения эта схема не получила, так как постановка диференциала между ведущими осями ухудшает про ходимость автомобиля (рис. 5). Демультипликатор, дополнительная короб ка передач, устанавливаемая за основной ко робкой передач, служит для повышения ма ксимальной величины крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Нали чие демультипликатора чрезвычайно важ но при передвижении автомобиля по бездо рожью. Иногда в демультипликатор вводит ся т а к ж е ускоряющая передача для езды по рожняком. Эксплоатация трехосных А. п. п. с двумя ведущими осями в условиях плохих дорог и