* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

211 АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ 212 шее давление колес на дорогу и наличие спе­ циальной подвески двух задних осей обеспечи­ вают меньшее перемещение кузова при тех же колебаниях колес, что особенно ценно для бро­ неавтомобилей и автобусов, г) Сопротивление движению трехосных А. п. п. на грунте и Рис. 7.—З-осный автомобиль F W D со всеми ведущими осями. бездорожье меньшее, д) Вероятность буксо­ вания ведущих колес трехосных А. п. п. меньшая, чем у нормальных автомобилей, е) Трехосные А. п. п. обладают большей устойчивостью и менее подвержены заносу при езде по скользкой дороге, что повышает безопасность пользования ими. Трехосные А. п. п. с о в с е м и в е д у щ и ­ м и о с я м и представляют более высокую стадию развития трехосных машин и имеют широкое применение в армии. Кроме кон­ структивных особенностей, присущих трех­ осным А. п. п. с д в у м я в е д у щ и м и о с я ­ м и , они имеют еще специальную передачу на передние ведущие колеса. Примером автомо­ биля этого типа могут служить трехосные А. п. п. «Selve», «FWD», «Berliet» и т. д. (рис. 7). Вследствие сложности конструкции и высокой стоимости эти машины несмотря на несколько бблыпую их проходимость ши­ рокого использования не получили.Трехосные А. п. п. со всеми ведущими осями использу­ ются преимущественно в качестве боевых ма­ шин и тягачей. П о л у г у с е н и ч н ы е А. п. п. впервые были построены в России французским кон­ структором Кегресс. Во время войны 1914—18 тать по усовершенствованию своего движите­ л я у фирмы Ситроен. Основным в движителе Кегресса является бесконечная (сплошная) лента. Вначале бес­ конечная лента изготовлялась из вулканизи­ рованного каучука и приводилась в движе­ ние сцеплением резиновых выступов, распо­ ложенных по середине внутренней стороны ленты с передачей. Эти выступы зажимались между двумя половинками обода ведущего колеса, одеваемого на конец полуосей заднего моста автомобиля. Натяжение ленты осущест­ вляется отодвиганием направляющего колеса от ведущего. Наряду с преимуществами (легкость, отсут­ ствие изнашивающихся шарниров гусеницы, сохранение материальной части и дорог, бес­ шумность хода) чисто резиновая лента имела следующие недостатки: быстро приходила в негодность при движении по каменистой поч­ ве и на поворотах, имела недостаточное сцеп­ ление с полотном пути и допускала пробук­ совку ведущего колеса по зубцам ленты. Эти недостатки были устранены в новой полу­ металлической гусенице Кегресса, у которой на наружную поверхность резиновой ленты Рис. 9. — Конструкция А. п. п. для автопуле­ метных (броневых) эскадронов и пулеметных эскадронов возимых драгун (Франция). Рис. 8.—Способ повышения проходимости авто­ мобиля использованием гусеничного движителя. его гусеничные движители были использова­ ны для оборудования санитарных автомобилей различных марок, нескольких легковых авто­ мобилей Паккард и бронемашин Остин. В 1917 Кегресс уехал во Францию и там совместно с конструктором Хистином продолжал рабо­ надеты башмаки из листовой стали, обеспечи­ вающие своими острыми краями хорошее сцеп­ ление с мягким грунтом (рис. 8). Д л я со­ хранения дорог предусмотрены резиновые на­ кладки, приболченяые к гусенице. Накладки расположены несимметрично для улучшения сцепления в мягком грунте. Передача движе­ ния гусенице осуществляется непосредствен­ ным зацеплением ведущего колеса зубцами самой ленты. Резиновые выступы, располо­ женные по середине внутренней стороны ленты, препятствуют соскакиванию опорных катков с ленты. При поворотах гусеница Кег­ ресса хуже стальных гусениц преодолевает сопротивление грунта, поэтому машины Кег­ ресса в большинстве случаев управляются при помощи передних направляющих колес (рис. 9). Несмотря на сравнительно высокую стои­ мость полугусеничные машины Кегресса по­ лучили широкое распространение во франц. армии в качестве «бронированной автогусе­ ницы Шнейдера», предназначенной для со­ провождения конницы и развивающей ско­ рость до 40 км/ч, тягача «Сомуа» для букси­ рования арт. орудий и т. д. (рис. 10) благо­ даря хорошей проходимости вне дорог и воз­ можности приспособления нормального авто­ мобиля под полугусеничную машину. Движи-