* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

207 АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ 208 И с п о л ь з о в а н и е . Автомат Войкова работал превосходно на самолете Юнкере W-33. «Мекавиэтор» Сперри был проверен на самолетах Форда и Фоккэра и показал без­ условную надежность действия (3-моторный Фоккер пролетел ок. 700 км, и летчик брал Вкявчет Выключена Рис. 4. управление только при взлете и посадке). Усовершенствованная модель Сперри была поставлена на бомбардировщик Кертис «Кон­ дор», к-рый шел в центре тесного строя дру­ гих бомбардировочных самолетов, управляе­ мый только автоматом. Англичане оборудо­ вали подобными автоматами целую эскадри­ лью бомбардировщиков Виккерс «Вирджи­ ния». А. у . с. системы Константена было ис­ пытано на Фармане F-71, машине с заведомо неудовлетворительной устойчивостью, и по­ лучило благоприятные отзывы от летчиков. Значение А. у . с. велико к а к с точки зрения гражданского, так и военного использования самолетов. При наличии этого устройства летчик прежде всего расходует меньше физич. сил и менее связан в своих действиях; он имеет возможность заняться другой работой— аэронавигацией, проверить работу мотора, радио и др. Благодаря точности работы авто­ мата легко осуществима точная наводка само­ лета на объект бомбардировки или на аэро­ дром—конечную цель полета. Фотографиро­ вание с воздуха при А. у . с. значительно упро­ щается. Полет без видимых внешних ориен­ тиров (в облаках, ночью) упрощается и дает солидную гарантию безопасности. А. у . с. позволяет ставить проблему управления са­ молетом по радио (см. Телемеханика). Лит.: «Вестник воздушного флота», М., 1930, 9; L ё g 1 i s е P . , L a stabilisation automatique au moyen des girouettes Constantin, «L'Aeronautique», Paris, 1930, 135. i . Зн женский. 0,25—0,35 м, т. к. передние ведущие колеса стремятся перекатываться через препятствия, тогда как передние колеса (не ведущие) нор­ мального автомобиля только упираются в них. При движении по болотистой почве или по снегу передние ведущие колеса под­ минают мягкий грунт, а не толкают его перед собой, к а к это происходит у обыч­ ного автомобиля с задними ведущими коле­ сами. Одним из основных конструктивных недо­ статков А. п. п. с четырьмя ведущими коле­ сами по сравнению с автомобилем с двумя ве­ дущими колесами является передача усилия к поворачивающимся колесам. Несмотря на более равномерное распределение веса на все четыре колеса и понижение удельного давления на полотно пути А. п. п. с четырьмя ведущими колесами не обеспечивают передви­ жения по слабым грунтам вследствие слиш­ ком высокого удельного давления на грунт. Широкого распространения эти автомобили не получили и имели преимущественное приме­ нение в военном транспорте. Рис. 1.—Трехосный автомобиль с тремя веду­ щими осями. М О С Т И , автомобили, предназначенные для движения как по дорогам, так и вне их. Современные А. п. п., имеющие наибольшее применение в армии, разделяются на: 1) авто­ мобили с 4 ведущими коле­ сами, 2) трехосные автомоби- Ь ли и 3) полугусеничные ав- | томобили. А в т о м о б и л и с четырь­ мя в е д у щ и м и к о л е с а м и появились незадолго до войны 1914—18. Основным преиму­ ществом их по сравнению с автомобилями, имеющими два задних ведущих колеса, явля­ ется лучшая проходимость по Рис. 2.—|Схема передачи по типу F W D . 1—карданный вал от коробки плохой и скользкой дороге как передач; 2—проходной червяк; 3—второй карданный вал. результат сцепления с полотном пути всего веса автомобиля,' а не только части осные А. п. п. изготовляются с двумя или его, приходящейся на заднюю ведущую ось. с тремя ведущими осями. В большинстве слу­ Двухосные А. п. п. с четырьмя ведущими коле­ чаев управляемыми являются передние ко­ сами легче и надежнее преодолевают подъемы и леса. Д л я получения поворота без скольже­ всевозможные препятствия вплоть до кру­ ния иногда делают поворотными колеса двух тых откосов, канав и рвов глубиной до осей. Выполнение ведущих колес у прав л я; АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИ­ Т р е х о с н ы е , или ш е с т и к о л е с н ы е, а в т о м о б и л и — а в т о м о б и л и , рама которых покоится на трех осях. Существующие трех­ осные автомобили по их конструкции разде­ ляются на машины повышенной грузоподъ­ емности (А. п. г.) и машины повышенной про­ ходимости (А. п. п.). А. п. г. предназначаются для эксплоатации на относительно хороших дорогах. В условиях бездорожья А. п. г. на­ дежно работать не могут. А. п. п. предназна­ чаются для эксплоатации в трудных дорож­ ных условиях, вплоть до бездорожья. Трех­