* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

195 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК 196 ментов, корабля—его ц и р к у л я ц и и. А. п. дает кривую циркуляции быстро, наглядно и в полном соответствии с ее действительной формой. А. п. состоит из круглого основания 1, к к-рому (рис. 2) сверху прикреплен азимуталь- Рис. 1. ный'круг (см.) 2 с делениями от 0 до 360°, нанесенными по окружности в направлении движения часовой стрелки. Основание может поворачиваться в любом направлении, в то время как диаметр азимутального круга 0— 180° все время перемещается параллельно меридианам карты (будучи заранее установ­ лен в этом направлении). Внутри основания находится связанная с ним круглая горизон­ тальна я платформа 3, могущая поворачи­ ваться вокруг вертикальной оси и по специ­ альному индексу 7 на ней, соответствующему направлению диаметральной плоскости ко­ рабля, устанавливаться на соответствующий истинный курс корабля. На оси вращения платформы помещается вертикальное греб­ ное колесо 4, по наружному ободу к-рого име­ ется двойная мелкая гребенка. Выступы этой гребенки плотно прилегают к карте, и т. о. прибор оказывается сцепленным с послед­ ней. Системой электромеханич. передачи греб­ ное колесо входит в цепь электрич. лага. При замыкании тока в коммутаторе лага гребное колесо поворачивается на определенную часть оборота и передвигает в направлении инде­ кса (т. е. по курсу) весь прибор. Благодаря различным масштабам морских карт линей­ ное перемещение А. п. по карте при той ж е скорости корабля д. б. различным в зависи­ мости от этого масштаба. Д л я автоматич. учета масштаба карты прибор снабжен спе­ циальным механич. устройством, с помощью к-рого обороты гребного колеса приводятся в соответствие с масштабом. Д л я изменения направления поступатель­ ного движения А. п. снабжен «шаг-моторчи­ ком» 5, помещенным на платформе и работаю­ щим от* передатчика основного гирокомпаса. При изменении кораблем курса одновременно и совершенно одинаково изменяется и «курс» А. п. Другими словами, А. п. своим индексом все время следит за курсом корабля. Как было указано, диаметр 0—180° азимутального круга все время перемещается параллельно меридианам карты; следовательно в каждый данный момент индекс платформы приходится над тем делением азимутального круга, к-рое соответствует курсу корабля в этот же момент. В целях стабилизации А. п. на карте, т. е. предохранения его от толчков, ударов, слу­ чайной передвижки на карте и т. д., снизу платформы, симметрично гребному колесу, расположены два электромагнита 9, питаемые непрерывно поступающим током в 20 V . Эти магниты надежно удерживают прибор на кар­ те, т. к. они притягивают его к железной доске, к-рой покрыт столик одографа. Элек­ тромагниты не прилегают вплотную к карте и поэтому не мешают перемещению на ней А. п., но в то же время создают достаточно мощное сцепление прибора со столиком. Ка­ рандаш, вычерчивающий на карте линию курса корабля, укрепляется в ручке, скреп­ ленной с основанием А. п., и устанавливается при начале действия прибора в точку, соот­ ветствующую на карте месту корабля в этот момент. Ручку следует ставить в такое поло­ жение, чтобы прибор не закрывал прочерчи­ ваемой на карте линии. Внутренняя электро­ проводка автоматического прокладчика под­ ведена к штепсельной коробке 6, укреплен­ ной на платформе. Приготовление к действию и пуск А. п. в ход заключаются в следующем. Укрепляют "систему параллельных тяг в том или ином конце столика (рис. 1), сообразуясь с гене­ ральным направлением движения корабля, вынимают А. п. из ящика и, поместив на столик, устанавливают шкалу барабана соот­ ветственно масштабу карты. Устанавливают механич. привод; после этого устанавливают прибор точно в направлении меридиана кар­ ты так, чтобы нулевое деление диаметра 0— 180° азимутального круга было направлено Рис на норд, и затем скрепляют его с параллель­ ными тягами столика, следя, чтобы при этой операции не сдвинуть прибора с места. Убе­ дившись, что после скрепления А. п. с тяга­ ми диаметр 0—180° перемещается параллель­ но меридианам карты, устанавливают при­ бор на курс корабля. Д л я этой цели пово­ рачивают платформу, действуя моторчиком