* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

193 АВТО-ЛЕБЕДКА—АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК 194 А В Т 0 - Л Е Б Е Д К А , см. Автомобили спе­ циальные. А В Т О Л Ю К С , керосинокалильный фонарь без давления. В авиации А. применяется в ка­ честве промежуточного аэромаяка (см.). Мак­ симальная сила света 1 ООО свечей; дает даль­ ность видимости—7—10 км. А В Т О М А Т И З М . 1) В действиях человека (бойца) — см. Тренировка. 2) Технический принцип, применяемый с целью замены регу­ лирующей работы человека самостоятельной работой машины, осуществленный более или менее полно ъ т. н а з . автоматах, или автома­ тических машинах. Начала А. находят все большее применение в устройстве оружия и др. средств военной техники. АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА, сово­ огромное влияние на ведение боя и тактику войск. См. Стрельба артиллерии. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА, соединение купность приборов, автоматически регулиру­ ющих движение поездов. В наиболее совер­ шенных системах А. б. семафоры или свето­ форы приводятся в нужное положение элек­ тромотором. Д л я воздействия на электромо­ торы используется рельсовая цепь. При в х о д е поезда на блок-участок семафор, на­ ходящийся в начале участка, автоматически закрывается; при в ы х о д е — о т к р ы в а е т с я . А. б., как и всякая блокировка ж.-д. пути увеличивает пропускную способность ж . д., почему имеет большое значение в смысле ус­ корения военных перевозок всякого рода. По пятилетнему плану предполагается в 1932 оборудовать А. б. 7 100 км ж.-д. пути. См. Блокировка. А В Т О М А Т И Ч Е С К А Я В И Н Т О В К А , см. Авто­ матическое оружие, тическое оружие. А В Т О М А Т И Ч Е С К А Я П У Ш К А , см. Автома­ Винтовка. А В Т О М А Т И Ч Е С К А Я С И Г Н А Л И З А Ц И Я , см. А В Т О М А Т И Ч Е С К А Я С Т А Б И Л И З А Ц И Я ПО¬ Железнодорожная сигнализация. Л Е Т А , см. Автоматическое летом. АВТОМАТИЧЕСКАЯ управление само­ СТРЕЛЬБА, в пехо¬ т е—непрерывная стрельба из автоматическо­ го (ручного и станкового) оружия, не требу­ ющая отдельных д л я каждого выстрела ма­ нипуляций по спуску курка, экстракции и перезаряжанию оружия; от обслуживающего расчета или стрелка требуется лишь наводка, заряжание (обоймой, лентой) и нажатие на спуск для первого выстрела. В а р т и л л е ­ р и и А. с. кроме того называют такую стрель­ бу, в которой подготовка исходных данных стрельбы и управление огнем производятся при помощи общего для всей стреляющей батареи (или нескольких батарей) прибора управления (ПУАО, ПУАЗО), связанного с каждым орудием синхронной электрической передачей. Наличие специальных электриче­ ских усилителей позволяет осуществить ав­ томатическую наводку орудия, и на обязанно­ сти орудийного расчета лежит лишь установ­ ка трубки (тоже с помощью наводки) и за­ ряжание орудия. Недостатком с тактической точки зрения А. с. является то, что с попа­ данием одного снаряда в командный пост стрельба может прекратиться, почему необ­ ходимо, чтобы в зоне, подверженной арт. огню противника, батареи имели возмож­ ность переходить на стрельбу, управляемую обычными способами. А. с. применяется пре­ имущественно в зенитной, морской и бе­ реговой артиллерии. А. с. вследствие уве­ личения скорострельности оружия оказала С В. Э. т. I. одного вагона с другим посредством автоматич. сцепных приборов (см.). Повышение мощ­ ности и скорости движения паровозов и уве­ личение размера составов, идущих за мощны­ ми паровозами, упира_ ются в слабость суще­ ствующих сцепных при­ боров. Винтовые стер­ жни не удовлетворяют требованиям безопасно­ сти движения поездов весом свыше 2 ООО т (из-за разрывов); при дальнейшем ж е усиле­ нии сцепных приборов путем увеличения их Усовершенствованная размера, а с ним и ве­ конструкция А. с. (США). са, работа с ними выхо­ дит за пределы физической силы сцепщика, поэтому возникает необходимость автомати­ ческого сцепления вагонов как одной из важ­ нейших проблем реконструкции транспорта. По конструкции автоматический сцепной прибор представляет собой замок, автомати­ чески замыкающийся при нажатии его частей друг на друга и обладающий свойствами улав­ ливать встречную сцепку в пределах мак­ симально допускаемых горизонтальных и вертикальных смещений вагонов. Современ­ ные усовершенствованные американские кон­ струкции автоматических сцепных приборов представлены на рисунке. В настоящее время на транспорте СССР вполне разрешен вопрос конструкции автоматич. сцепных приборов советских изобретате­ лей тт. Мирошниченко и Богданова, испытания к-рых дали лучшие показатели по сравнению с заграничными. С военной точки зрения А. с. дает следую­ щие преимущества: а) ускоряет процесс сцеп­ ки и расцепки вагонов, что сокращает время ж.-д. маневров, дает сбережение подвижного состава и улучшает его кругооборот; б) поз­ воляет отказаться от буферов, что значитель­ но уменьшает длину поезда (эшелона); в) дает экономию в высококачественном металле, таккак приборы А. с. изготовляются из стали среднего качества. А В Т О М А Т И Ч Е С К И Й З А Т В О Р , см. Затвор. А В Т О М А Т И Ч Е С К И Й П И С Т О Л Е Т , ш. Авто­ матическое оружие, А В Т О М А Т И Ч Е С К И Й П Р И Ц Е Л , си. Прицел. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРОКЛАДЧИК, одо­ Пистолет. г р а ф , электромеханический навигационный прибор для автоматического ведения проклад­ ки пути корабля на морской карте. А. п. ра­ ботает от гирокомпаса и электрического ла­ га, соединяясь с ними электрической провод­ кой. Установленный на морской карте по сво­ ему индексу на курс, который в данный мо­ мент имеет корабль, и пущенный в ход А. п. автоматически перемещается по карте теми же курсами и с той же относительной скоро­ стью, как и сам корабль, вычерчивает на кар­ те счислимый путь корабля помощью имею­ щегося в приборе карандаша. Чтобы двигать­ ся по карте в любом направлении, А. п. по­ мещается на особом столе и соединяется с ним специальными тягами (рис. 1). А. п. с успехом может быть также применен для изучения одного из важных тактич. эле-